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 venablement la marche. La force vive du train et celle de sa machine étaient 

 ainsi gradiiellemeiil délrniles par la résistance des gaz à la compiession. 



« Mais ce procédé, qui évitait l'élévation dangereuse de la pression d;ins 

 la chaiidiéi'e, ne remédiait ni à l'écliaulfement des cylindres et des garnitures 

 dépistons, ni à l'altération des organes de l'appareil moteur par les cen- 

 dres introduites avec l'air et la fumée aspirés de la cheminée. 



)) Cependant une solution du problème de la marche à conlre-vapeur 

 était devenue plus nécessaire que jamais, pour certaines parties des voies 

 de fer, où les conditions locales avaient obligé les ingénieurs à adopter des 

 pentes prolongées qui dépassaient les limites ordinaires, et sur lesquelles 

 l'usage des freins présentait, pour l'entretien de la voie et du matériel, ainsi 

 que pour la sécurité, des inconvénients bien connus de tous les ingénieurs. 



» Dans la construction des chemins de fer du Midi, et plus encore dans 

 celle du chemin du Nord de l'Espagne, on avait été conduit à admettre des 

 rampes à grande inclinaison d'une longueur inusitée, qui rendaient cette 

 solution pour ainsi dire indispensable, et c'est sous la pression de cette né- 

 cessité, que M. Le Chàtelier, conseil ou directeur de ces chemins, fut con- 

 duit à étudier celte importante question et les moyens de la résoudre. 



» Son point de départ fut l'appareil de M. de Bergue, qui paraissait donner 

 des résultats favorables sur le chemin de fer de l'Ouest; mais d'autres 

 essais entrepris, d'après des instructions données dès le 28 juillet i865, par 

 M. Le Chàtelier, ne lardèrent pas à montrer que ce système présentait en- 

 core, pour la conservation des machines, des inconvénients qui ne permet- 

 taient de l'appliquer qu'au cas des pentes de peu de longueur, et à celui 

 d'un danger imminent de collision. 



» Dans la prévision de résultats défavorables (auxquels l'expérience a 

 en effet conduit), l'habile ingénieur avait, dès le 28 juillet i 865, indiqué 

 qu'il faudrait arriver à une combinaison qui ferait entrer dpns les cylin- 

 dres, par l'intermédiaire du tuyau d'échappement, de la vapeur venant de 

 la chaudière. 



» M. Le Chàtelier conseilla ensuite, les 19 septembre i865 et 21 fé- 

 vrier 1866, de recourir, au moyen d'un tuyau spécial établissant la com- 

 munication entre la chaudière et la base du tuyau d'échappement, soit à 

 une injection de vapeur en excès, soit de préférence à celle d'un filet 

 deau pris dans la chaudière et qui, projeté avec violence à la base de Céchap- 

 pemeul et venant frapper une surface opposée, produirait une sorte de brouil- 

 lard aqueux, qui serait plus ejficace que la vapeur et qui économiserait la graisse 

 et le combustible. 



