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indiqtié, la pensée qu'en empruntant seulement à la cliaudière, par un 

 fiiyau d'un diaiiièlre suffisant ( i ), de l'eau sortant à une température et à 

 une pression élevée, on pouvait facilement arriver à la solution du pro- 

 blème. 



» Outre la simplicité qui résidterait de cette disposition, M. Le Chàlelier 

 pensait que l'inji'Clion de l'eau serait pins favorable à la lubrification des 

 surl.ices froltanles et des garniinres , auisi qu'au maintien d'une len)pé- 

 rature modérée des cylindres et de la pression dans la chaudière. 



» Celle solution sim|)Ie est celle que le chemin de fer d'Orléans a exclu- 

 sivement adoptée et mise en service courant sur un grand nondjre de ma- 

 chines. jVI. I,e Cliâtelier, dégagé des occupations qui l'avaient absorbé long- 

 temps, a pu se livrer personnellement à l'étude engagée par lui et faire des 

 expériences d'un grand intérêt. Ces expériences, répétées avec autant de 

 méthode que d'habdeté |)ar M. Forqnenot, ingénieur de cette Coinpagtiie, 

 paraissent montrer que l'eau seide donne de trèsdjons résultats, tant sous le 

 rapport de la facilité de la manœuvre et de la conduite des trains que sous 

 celui de la conservation du mécanisme. Il semblerait surtout convenable 

 pour les cas où l'emploi de la contre-vapeur devrait avoir lieu sur de longs 

 parcours et sur des pentes rapides. 



» En réalité, ce dernier procédé revient à peu près à celui qui est encore 

 employé dans beaucoup de cas, puisque le brouillard aqueux qui résulte 

 de la prise d'eau, faite à la chaudière, arrive dans les cylindres à l'état de 

 mélange de va|)eur et de vésicides aqueuses, constituant luie sorte de fluide 

 élastique dont la teneur en eau peut varier sans inconvénient, suivant les 

 conditions diverses de la pression, de la distribution, de la vitesse, etc. 



« Quoi qu'il en soit et sans nous proposer d'entrer dans aucune discus- 

 sion sur la préférence qu'il peut convenir de donner aux deux modes d'em- 

 ploi de la coulre-vapeiu' pour modérer la marche îles trains successivement 

 proposés et étudiés par M. Le Châtelier, et qui sont tons les deux mis en 

 usage avec succès, I un sur le chemin de Paris à Lyon et à la Méditerranée, 

 l'autre sur le chemin d'Orléans, sur celui du Nord de l'Espagne et sur celui 

 duSemmering, nous croyons qu'il est de toute justice de reconnaître qu'en 

 provoquant et en dirigeant, dès i865, les premiers essais de l'injection de la 

 vapeur et de l'eau dans les cylindres des machines locomotives et en faisant 

 ainsi disparaître les inconvénients et même les dangers qu'avait présentés 

 jusqu'ici l'usage de la marche à contre-vapeur, M. Le Châtelier a introduit 



(i) Page 54 ilu Mémoire de M. Le Châtelier. 



