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 dans le service des chemins de fer un perfectionnement de la plus grande 

 imporlance. 



» Son but |)riiiiilif n'avait été que de modérer la vitesse des trains à la 

 descente des longues et fortes pentes, en diminuant à la fois les dangers de 

 leur niarclie et les dégradations de la voie et du maléiiel; mais la solution à 

 laquelle il est parvenu est devenue si simple, si facile et si sûre, qu'elle s'ap- 

 plique aussi à toutes les circonstances du service courant où il est néces- 

 saire de restreindre ou d'éteindre la vitesse des trains. 



» De semblables améliorations, fruits de longues études, dans lesquelles 

 l'auteur a été toujours guidé par les principes de la science et par un sage 

 esprit d'observation, et qu'il a libéi'alement introduites, sans aucune pensée 

 de privilège pour lui-même ni pour les Compagnies dont il était le conseil, 

 dans un service public aussi important que celui des chemins de fer, consti- 

 tuent pour l'ingénieur qui en a conçu la pensée un litre trop considérable à 

 l'estime publique pour que nous n'ayons pas regardé comme un devoir de 

 rappeler sommairement les droits incontestables, selon nous, de M. Le Chà- 

 telier à la priorité d'invention de l'emploi de l'eau et de la vapeur introduites 

 à la base de l'échappement pour la marche à contre-vapeur des machines 

 locomotives des chemins de fer. 



M La rapidité et la facilité avec lesquelles ce procédé permet d'arrêter, 

 après un parcoms très-limité, de moins de 200 à 3oo mètres, des trains ani- 

 més des vitesses ordinaires de marche, tandis qu'avec les freins les plus per- 

 fectionnés on n'y parvenait avec peine qu'après des parcours beaucoup 

 plus longs, présentent |)our la sécurité des voyageurs un avantage tellement 

 considérable, que déjà toutes les grandes Compagnies de France, suivant 

 rexem|)le résolument donné par celle de Paris à Lyon et à la Méditer- 

 ranée, ont pris d'elles-mêmes l'initiative de cette nouvelle application des 

 appareils de distribution de la vapeui- dans leurs locomotives, et s'en occu- 

 pent activement sans .iltendre que le Gouverueineiil les y ait engagées. Nous 

 pensons tl'ailleurs rpi'oulre la satisfaction moiale de renqjlir les devcurs que 

 leur impose le sentiment de responsabdité envers le public, elles ne tar- 

 deront pas à trouver dans cette transformation une économie notable des 

 dépenses d'entretien tlu matériel et de la voie. » 



M. Combes présente, à la suite de celte lecture, les observations sui- 

 vantes : 



Il La Note que vient de lire notre confrère M. Moiin pouiiait dniuier- 

 à penser que, dans ma Conununicalion de lundi dernur- sui' ra|)plication 



