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» Ainsi, s'il s';igi«saif de changer de route dans l'angle de nord à nord- 

 ouest, par exemple, il y anrait à tenir compte d'une erreur capable d'af- 

 lecicr la nouvelle direction d'un angle compris entre -+- \°B2 et — 24" i 5. 

 I^es marins forment pour cela un tableau plus détaillé à l'aide de la formule 

 précédente; mais il est bien entendu que cette formule et ce tableau doivent 

 changer avec la latitude magnéti(|ue. 



» Voilà les lourdes conditions qui pèsent sur le navigateur qui veut gou- 

 verner en pleine sécurité, et que j'ai tenté de remplacer par une opération 

 des plus simples. Quant au connnerce.il en est resté, en Angleterre, au sys- 

 tème des compensations par le moyen d'aimants et de niasses de fer doux 

 placés dans le voisinage du compas. Pour apprécier ce second système, je 

 citerai les faits suivants, qui prou\ent combien peu l'on doit compter sur 

 ces moyens quand on change notablement de latitude magnétique. L'//r/r- 

 vest-Honie, corrigé en Angleterre avec beaucoup de soin, a donné des er- 

 reurs de 86 degrés lorsqu il a été par une latitude de 89 degrés sud. f.e 

 Bosplioriis avait au Cap de Bonne-Espérance des déviations de /\0 degrés, 

 et \'Evnn(jeltne des déviations de 60 degrés par une latitude sud de 4o de- 

 grés. De même pour le Proponlls. On a vu dernièrement, par le cas du G/e- 

 norchy, l'insiiftî.'ance du système (i) dans la courte traversée ilu canal 

 Saint-Georges. 



» Voici maintenant ma réponse à deux objections. Dans les navires cui- 

 rassés on a recours, depuis quelque temps, à une boussole pincée dans la 

 mâture à quelques mètres au-dessus du pont; on espère s'affranchir ainsi 

 de l'influence magnétique i\u navire. Cette idée, analogue en un sens à la 

 miernie, rendrait celle-ci inutile. Je réponds cjue l'influence pertiubatiice 

 serait diminuée, mais non détruite. En outre la boussole, fixée à l'un des 

 mâts, se trouve alors soumise à l'influence des ferrures de ce mat, car l'es- 

 pace extrêmement restreint dont on dispose dans la hune ne permet pas 

 d'éviter le voisinage immédiat de ces pièces métalliques. Ce procédé devient 

 même complètement impraticable dans le cas d'une mâture en fer. 



)) On m'a objecté aussi que l'agitation de la mer empêcherait la bous- 

 sole du logde s'arrêter, tout comme dans les canots où l'usage des compas 

 ordinaires devient souvent presque impossible. Espérons que cette diffi- 

 cidté-là, que l'on surmonte aujourd'hui si aisément par des procédés par- 

 laitement applicables à la boussole tlu log, n'emjîéchera pas les marins d'ex- 



(i) Ce système, du à notre rclèhie Cuirespondant M. Aiiv, n'en esr p:is moins une adini- 

 rable solution du proljlème quund on restn inl lelni-ri à de certaines limites. 



