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» 1° Mac/iine n° 291.— Cette machine avait, «Jans l'origine, fait ses preuves 

 dans plusieurs tniins d'expériences : on se proposa de lui faire remorquer 

 des Ir.iius réguliers, en un mot, de lui f.ure |)arcotu-ir un taraud nombre 

 de kilomètres, pour voir comment les diverses parties de l'appareil se com- 

 porteraient devant l'épreuve d'iui usage |)rolongé. 



» Il fut décidé que la machine serait envoyée au dépôt de Flamboin, où 

 se trouvent concentrées les locomotives ordinaires du même type (roues 

 libres; poids :idhérent : 8400 kilogrammes; surlace de chauffe : 60 mètres 

 carrés). D'Epernay à Flamboin, la machine fit le trajet en feu, accou[)lée 

 comme renfort à des trains de voyageurs. Nous l'avons accompagnée pen- 

 dant une partie du voyage entie Eperuay et Paris. Le train était composé 

 de douze voitures. La machine 291 en traînait environ huit pour sa part. 

 La vitesse était de 4^^ kilomètres à l'heure , les rampes maxima de 5 milli- 

 mètres par mètre. La consommation d'huile fut remarquableuient uni- 

 forme : 



3''^, 44 P"i'' kilomètre entre Épernay el Cliàleau Thierry; distance 48'"" 



S"**, 36 » entre Cliàteaii-ïliiei ly et IMt-aux . » '5o 



3''^, 36 " entre Paris et ^t(■aux » 44 



Distance totale 142 



» Les machines du dépôt de Flamboin font de petits trajets : 



De Flamboin à Longueville 'j'"" 



De Longueville à Provins ■j 



De Flamboin à Montereau 28 



» Les stationnements, les manœuvres pour la composition et l;i décom- 

 position de trains, les allumages sont fréquents. Ces circonstances of- 

 fraient de grandes difficultés pour l'application d'un nouveau système de 

 chauffage et le soumettaient à une épreuve très-sérieuse. Pendant sa tour- 

 née de service, la machine passait la nuit à Provins, entre io''25™ du soir 

 (heure du dernier train) et 5''3o'" du malin (heme du premier train). 

 Dans cette station, il n'y avait pas d'autre machine en feu. De io''25'" à 

 4 heures la pression tombait de 7 à 1 almosphère. A 4 heures, on rallu- 

 mait en donnant très-peu d'huile, la chaleiu- de la chaudière créant un 

 léger tirage entretenait la flanuiie. Au moment où le manomètre montait 

 'd 2 ^ atmosphères, on soufflait avec la vapeur empruntée à la machine 

 elle-même. 



» La distribution d'Iunlc a reçu deux perfectionnements. Les vingt pe- 

 tits ajutages ne débitaient pas toujours uniformément ni également, de sorte 



