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 que, si l'on réglait l'entrée d'air en proportion des gros filets d'hnile, il y 

 avait excès pour les petits tilets; si l'on réjihut en proportion des petits filets, 

 les gros filets faisaient fumer. Il fallait donc régulariser le débit des aju- 

 tages. On y a réussi par l'envoi intermittent d'un jet de vapeur à haute pres- 

 sion dans l'axe du distributeur. Cette chasse de vapeur répétée d'iieuteen 

 heure nettoie parfaitement les orifices. 



» Dans les premières expériences les canaux delà grille ne s'engorgeaient 

 pas parce qu'on réglait la dépense d'huile bien exactement en proportion 

 du tirage. Mais quand la machine remorqua des trains léguliers, il arriva 

 que le mécanicien, encore inexpérimenté et distrait par d'autres soins, en- 

 voya sur la grille des quantités d'huile trop fortes : de là des engorge- 

 ments. Nous y avons remédié en rendant le nettoyage facile et pratique. 

 A cet effet, vingt trous ont été percés dans le prolongement des canaux et 

 fermés par des bouchons de cuivre filetés. Quand on veut nettoyer un canal, 

 on dévisse le bouchon et par l'orifice on «nifile une tringle. Cette opération 

 n'a pas besoin de .se répéter souvent, au plus tous les loo kilomètres lorsque 

 la machine s'est souvent arrêtée ou a été conduite avec négligence. 



» Les voûtes en briques qui entraient à l'origine dans le système de 

 protection des cadres n'ont pas duré longtemps : celle d'arrière, qui avait 

 le plus chaud, a cédé la première. Cette voûte avait été construite en briques 

 et fer. Les voussoirs en briques étaient maintenus dans une chape de fer 

 enveloppant la voûte à l'extrados et se recourbant en forme de griffes 

 vers les naissances; dans le sens de la longueur, il y avait deux rangs de 

 briques. 



» Le premier rang de briques de côté fiit rongé et tomba, laissant à dé- 

 couvert l'extrémité de la chape en tôle. Celle-ci ne tarda pas a fondre, et. 

 par la formation du silicate de fer, les murs verticaux furent rongés à leur 

 tour an contact de la chape. Pendant cette campagne, le parcours total 

 avait été de 800 kilomètres, et la consommation de 6''b,i 5 d'huile par kilo- 

 mètre. 



» L'appareil fut réparé en supprimant les deux grandes voûtes brise- 

 flammes. Des lors, la brique n'était employée qu'en très-petite quantité 

 pour fermer le bas du foyer et pour former une très-petite voûle, large de 

 II centimètres, nécessaire pour protéger le cadre (1), immédiatement au- 



(0 Toutes ces difficullés viennent de ce qu'il a fallu transformer presque sans frais des 

 locomotives existantes : elles disparaîtraient dans des machines cons,nuiles ponr biûler des 

 huiles. 



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