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 dessus (le la grille. Cette voûte fut construite snns fer au moyen d'un petit 

 cintre volnnt; ses extréniilés s'appuyjiient de chaque côté sur les murs 

 verticaux, eu s'v encastrant légèrement |)our empêcher le déversement à 

 l'intérieur. Dés lors aucun obstacle ne gênait In flamme, qui pouvait se dé- 

 velopper librement clans le foyer. 



» L'appai'eil ainsi simplifié eut inie marche très-salisfaisante. La produc- 

 tion de vajieur fut abondante; seidemerit la fiimivorité, qui est absolue dans 

 ces sortes d'appareils , ne s'obtenait |)lus avec autant de facilité qu'au- 

 paravant. T.a machine parcourut ainsi i 1G9 kilomètres de trains réguliers 

 Jaisniit le même service que les autres machines du même type. La consom- 

 mation d'huile fut de S'^^jqS dhuile par kilomètre. 



» Les essais de la machine 291 furent alois interrompus parce qu'on 

 avait liesoin du tend^-r portiint la bâche d'huile pour l'accoupler à une 

 nouvelle macliine dont il va être question plus loin. 



» Pendant son service au dépôt de Flamboin, la machine 291 a consommé 

 6 kilogrammes d'huile par kilomètre de train. Les machines de la même 

 série, pendant la même époque, ont consommé q'^^^qo de coke. Donc la con- 

 sommation d'huile a été les ,^ de celle du coke en poids. 



» Observons d'ailleurs que, pour de si petites machines, ces consomma- 

 tions peuvent sembler considérables. Cela tient à la faiblesse des distances 

 parcourues à chaque voyage. Les comptes de la traction enregistrent seu- 

 lement pour ces machines le parcours kilométrique des trains, tandis qu'elles 

 font en plus des manœuvres multipliées qui absorbent de la vupeur : les 

 allumages répétés, les staiionueinents en absorbent également. 



» Cette réserve faite, nous croyons que les chiffres ci-dessus représentent 

 bien les valeurs respectives des deux combustibles, coke et huile lourde 

 du gaz; ils sont en parfaite concordance avec ceux qui ont été obtenus 

 sur le yacht de l'Empereur, le Puebla, auquel un appareil à combustion 

 d'huiles minérales avait été adapté par l'un de nous au commencement 

 de l'année j8G8. 



» 2" Machine inixle i\° 191 .— Apres avoir faitsur wnc petite locomotive les 

 épreuves dont nous venons de parler, on a pensé qu'il serait intéressant 

 d'expérimenter le même système sur une locomotive |dus puissante. On 

 choisit donc une machine mixte portant le n" 191 (4 roues couplées; dia- 

 mètre des cylindres : o'°,42; surface de chauffeMotale : 100 mètres carrés; 

 poids adhérent : 19600 kilogrammes). Le nouveau foyer pour la combus- 

 tion de l'huile fut adapté sur la machine en suivant le système déjà décrit, 



