( i33) 



Numéros 



des 



expériences. 



Roue à réaction [comparaison du calcul avec l'expérience). 



Effet utile 



1. 

 9 



Charge 



de 

 la roue. 



o76886 

 1,4027 



3 0,9742 



4 0,6886 



5 0,6886 



G. 



7. 



8. 



9. 

 10. 

 11. 

 12, 



. . . 0,6171 



, . . 0,6171 



0,5457 



0,5457 



0,5457 



... 0,4743 



... 0,4743 



13 0,4743 



14. 0,4028 



l.^ 0,4028 



IG o,33i4 



17 o,33i4 



18 0,2600 



19 0,4028 



20 0,4028 



21 0,4742 



22 0,5457 



Poids d'eau 



dépensé 

 par seconde. 



4,5334 

 4,3667 

 4,2832 



4,45oo 

 4,3667 

 4,7000 



4, 4^00 

 4,7000 

 4,6167 

 4,7000 

 4,6167 

 4,7000 

 4,7000 

 4,8667 

 4,8667 



4,g5oi 

 4 , g5o I 

 5, 1167 

 4,1167 



4, 0334 

 4,2000 

 4,2000 



Chute 



totale 



de l'eau. 



0478 

 0,481 

 0,466 

 0,466 

 0,466 

 0,466 

 0,466 

 0,466 

 0,471 

 0,471 

 0,471 

 0,475 

 0,475 

 0,471 

 0,476 

 0,471 

 0,471 

 0,466 

 0,378 

 0,378 

 0,378 

 0,380 



Vitesse 



de la roue 



par seconde. 



1,598 



(0 



0,6451 



1,4734 

 1,5174 

 I ,6g33 

 i,8o33 



2,0965 

 2,1039 

 2,33i 1 



2,265l 



2,3898 

 2,6683 

 2,6023 

 2,8222 

 2,8296 

 3 , I 008 

 1,8796 

 1,9059 

 1,7227 

 I ,4954 



d'après 

 le calcul. 



kgm 

 I >2299 



o , 5655 

 1,1694 

 1,1017 

 1,3638 

 1 ,0849 



1 ,2352 

 1 ,04l2 

 I , 1278 



o,8i5i 

 0,9554 

 o,86i3 

 0,9639 

 0,9635 

 1 ,0096 

 1 ,o56i 

 1,0934 

 0,7319 

 0,6355 

 0,9017 

 0,9026 



d'après 

 l'e."£périence. 



ksm 

 1 , lOOI 



» (I) 



0,6284 



,0.45 



.0447 



)o449 

 ,1128 



,0760 



[,i44o 



,1480 



: ,lo55 



,0742 

 ,i333 

 ,0748 

 ,o483 

 0,9353 

 0,9377 

 0,8161 

 0,7559 

 0,7677 

 0,8170 

 0,8160 



Totaux 20,8094 20,5952 



)) Afin d'avoir, dans le calcul, des mesures homogènes, les charges du 

 frein données par l'auteur ont été rapportées à la circonférence exté- 

 rieure de la roue, en les multipliant par le rapport inverse des distances à 

 l'axe; les vitesses de la roue, exprimées en tours de roue par minute, ont 

 été changées en vitesses de la circonférence extérieure et mesurées en mètres 

 par seconde. Enfin le frottement de la roue a été déterminé en évaluant le 

 poids de la roue et de l'eau qu'elle contient, prenant le frottement sur le 

 tourillon à o'",o6 de la pression et rapportant ce frottement à la circonfé- 



(i) La roue ne tourne pas. 



