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 les articulations ne se montrent pas dès l'origine, elles ne sont qu'un état 

 des vaisseaux, qui est le résultat de l'âgj : nous dirons plus tard ce que 

 nous pensons de cette opinion. Nous nous occuperons aussi de l'état 

 d'expansion et de contraction qu'il a admis. En ce moment il nous suffit de 

 signaler les difficultés qu'on éprouve pour constater l'existence des vais- 

 seaux propres dans quelques cas. 



» Nous devons dire, cependant, que, lorsqu'on éteint rapidement la vie 

 des plantes par l'ébullition et qu'on maintient ainsi les vaisseaux pleins d'un 

 suc dense et fortement granuleux, l'opacité du liquide, l'abondance et la 

 tonne des grains, la couleur spéciale qu'ils présentent, font reconnaître 

 immédiatement les vaisseaux qui les contiennent. 



» Il n'est donc pas possible de mettre en doute l'existence des vaisseaux 

 contenant des liquides colorés dans certaines plantes. » 



MÉMOIRES PRÉSENTÉS. 



GÉOLOGIE. — Profils des chemins de fer de Paris à Rennes, de Tours au Mans, 

 du Mans à Alencon et d Alencon à Mézidon, transformés en coupes qéolo- 

 aiaues; par M. Trigeu. (Extrait.) 



« N'ayant pas cessé depuis trente ans de m'occuper d'études géologiques, 

 je peux citer aujourd'hui comme résultat principal de mes travaux les car- 

 tes géologiques détaillées, à l'échelle de iu l u — (échelle des minutes de l'État- 

 Major), de la plus grande partie des départements de la Mayenne, de l'Orne 

 et de Maine-et-Loire, faisant suite à la carie géologique complète de la 

 Sarthe, exécutée à la même échelle, carte que M. Elie de Beaumont m'a fait 

 l'honneur de visiter lors de sa dernière excursion dans nos contrées, avec 

 les élèves de l'École des Mines. 



» Cette dernière carte a été déposée aux Archives de la préfecture, 

 en 1 85 1 ; elle a été subdivisée en 33 cartes géologiques cantonales, au moyen 

 de reports sur pierre; elle est accompagnée de 66 coupes et d'une collection 

 de roches et de fossiles qui viennent à l'appui des divisions adoptées. 



» M'étant ainsi constamment occupé de géologie, je ne pouvais manquer 

 d'être frappé du parti que l'on peut tirer des plans, et surtout des profils a 

 grande échelle qui servent en France à l'exécution des chemins de fer; 

 j'appréciais d'autant mieux l'avantage de ces documents si exacts, que j'avais 

 dû, pour les cartes ci-dessus, faire moi-même de nombreuses réductions 

 cadastrales. Lors de l'exécution de la carte géologique de la Sarthe, je fus 

 obligé de fournir pour tout le département des réductions semblables au 



