(0.3 ) 

 encombrement est donc moindre; 2 malgré cette haute température du gaz 

 moteur, le piston est dans le même état de frottement que celui des cylin- 

 dres à vapeur ordinaires; 3° la soufflerie ne constitue plus une machine à 

 part; c'est le piston moteur lui-même qui comprime l'air dans une partie 

 de sa course : les espaces nuisibles sont donc diminués, et l'on échappe 

 complètement, si le piston n'offre pas de fuite, à l'objection de M. Reech ; 

 4° l'air moteur est parfaitement pur, sa température s'obtient par un sys- 

 tème de tubes surchaufléurs ; 5° la chaleur du gaz à sa sortie est reprise par 

 le foyer sans addition d'appareils embarrassants; 6° en résumé, la théorie 

 démontre avec certitude que cette machine doit être au moins trois fois plus 

 économique que les machines de Cornouailles qui dépensent 1 kilogramme 

 de charbon par heure et par force de cheval. 



» Voici les dispositions générales que nous adoptons; nous supprimons 

 la description des détails, que les praticiens pourront modifier, et qui n'en- 

 trent pas dans le plan général. 



» i° Imaginons un cylindre ordinaire alésé avec beaucoup de soin, et 

 un piston se mouvant dans ce cylindre absolument comme dans les machines 

 à vapeur ordinaires. 



» a° Les deux faces de ce piston sont surmontées de manchons cylin- 

 driques ayant pour longueur chacun celle du cylindre, de telle sorte que le 

 piston est la base commune de deux cylindres ouverts par les deux autres 

 extrémités. Les parties extérieures sont en tôle; la surface interne est garnie 

 de terre cuite. 



» 3° Pour loger ces manchons dans les mouvements de va-et-vient du 

 piston, il faut placer sur chacun des deux fonds du cylindre moteur un 

 espace annulaire en tôle de même longueur, de telle sorte que ce cylindre 

 présente de part et d'autre deux prolongements qui triplent sa longueur. 



» 4° Deux pistons imparfaits, c'est-à-dire ne frottant que très-peu, se 

 meuvent, de part et d'autre du piston principal, dans l'intérieur des man- 

 chons décrits ci-dessus. Chacun de ces pistons imparfaits est un cylindre 

 ouvert par un bout et fermé du côté du piston principal ; une tige traver- 

 sant le fond du cylindre alésé le met en mouvement; la surface cylindrique 

 ouverte se loge dans l'espace annulaire dont on a parlé précédemment. 



» 5° Un tube porté par ce piston imparfait, et muni d'une soupape con- 

 venablement disposée ou de tout autre organe équivalent, met en commu- 

 nication avec l'extérieur du cylindre moteur l'intervalle compris entre le 



C R., i863, 1" Semestre. (T. LV1, N° 14.) 8l 



