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piston principal et ce piston imparfait. Ce tube traverse à frottement doux 

 le fond du cylindre alésé. 



» Ces dispositions indiquées, décrivons le jeu de la machine. Suppo- 

 sons-la verticalement placée et le piston moteur au haut de sa course, pour 

 fixer les idées. Nous supposerons l'air chaud à 6oo°, sa pression égale à 

 8 atmosphères, et la détente poussée jusqu'à la pression atmosphérique. 



» Le piston moteur descend, poussé à pleine pression. En même temps, 

 le piston imparfait inférieur vient à sa rencontre, et son tube est ouvert de 

 dedans en dehors. L"air détendu qui avait agi précédemment part à travers 

 le tube, et en même temps ce piston imparfait aspire derrière lui, c'est-à-dire 

 entreson fond et celui du cylindre, une quantité convenable d'air ordinaire. 

 Une fois arrivé au contact du piston moteur, le piston imparfait rebrousse 

 chemin, poussé par l'autre que la détente de l'air chaud fait mouvoir dans 

 cette partie de sa course, et tout l'air aspiré est refoulé à travers un tube qui 

 s'ouvre à propos dans le réservoir-chaudière où il doit s'échauffer. Les deux 

 pistons sont maintenant au bas de leur course. 



» Par le mouvement d'un tiroir, l'air chaud et comprimé arrive sur la 

 face inférieure du piston; il remonte. Le pistou imparfait inférieur reste 

 immobile; le supérieur descend à la rencontre du piston moteur; une sou- 

 pape s'ouvre qui permet à l'air du coup précédent de s'échapper par un 

 tuyau décrit, et, comme précédemment, une quantité d'air ordinaire est 

 aspirée en même temps pour être refoulée dans le réservoir-chaudière après 

 la rencontre des deux pistons. Les mêmes phénomènes se reproduisent indé- 

 finiment. 



» L'air détendu qui s'échappe par le tuyau dont le piston imparfait est 

 muni est parfaitement pur et à la température de 2o3° environ; c'est lui 

 qui au moyen d'un régulateur alimente le foyer. 



» Le foyer est ordinaire ; il n'est pas clos, comme dans les machines Belou 

 ou Pascal. Nous admettons qu'il n'utilise, pour réchauffement de l'air, que 

 la moitié du combustible consommé. 



« Le réservoir-chaudière est formé d'un régulateur qui maintient sa pres- 

 sion constante, qui reste à la température de l'air comprimé à 8 atmo- 

 sphères, c'est-à-dire à 227°, et qui communique avec un système de tubes 

 surchauffeurs. Ces tubes, que l'air comprimé traverse pour se rendre dans 

 le cylindre moteur, ont leurs extrémités plongées dans le foyer. Pour rendre 

 plus rapide l'élévation de la température, on pourra garnir l'intérieur de 

 ces tubes de toiles métalliques formant comme des éponges qui diviseront 



