( 76 ) 

 éviter, ont eu l'idée d'utiliser les poulies de la transmission pour augmenter 

 la régularité du mouvement. 



» Celte disposition est d'autant plus efficace, dans les cas dont nous par- 

 lons, que, les poulies marchant à une grande vitesse, il suffit d'une 

 faible augmentation du poids de la jante pour en faire des volants assez 

 énergiques, et elle peut donner d'excellents résultats si elle est appliquée 

 d'une manière judicieuse. 



» Toutefois les constructeurs s'attachent généralement à conserver au 

 volant de la machine sa puissance habituelle, et l'on ne possède pas en- 

 core de données pratiques bien précises sur la diminution de poids que 

 l'on pourrait admettre pour cet organe si essentiel. 



» A ce point de vue, une expérience, tentée récemment à la poudrerie 

 de Saint-Médard-en-Jalles par MM. Lecouteux et Garnier, présente un 

 intérêt tout particulier. 



» Dans l'installation dont il s'agit, ces habiles constructeurs ont, 

 en effet, adopté précisément la disposition inverse de celle dont il vient 

 d'être question. 



» Le volant de la machine n'a guère que le quart de la puissance qu'il 

 devrait avoir, d'après les règles connues, pour fournir la régularité obte- 

 nue; ce sont lespoulies de la transmission qui constituent, en réalité, pour 

 la majeure partie, la masse régulatrice du mouvement du moteur. 



» Quant à la liaison entre la machine et la transmission, elle est réalisée 

 par un manchon à griffes, c'est-à-dire par un organe rigide et non par un 

 lien élastique. Ces particularités ont pour effet d'exagérer les réactions 

 des divers organes, de rendre plus sensibles les résultats pratiques de la 

 disposition adoptée et de faire plus décisive cette intéressante expérience. 



» Malheureusement une dénivellation survenue dans l'installation en 

 question, dénivellation vraisemblablement due à l'insuffisance des fonda- 

 tions, a interrompu ces essais et il n'a pas été possible d'en tirer les ensei- 

 gnements qu'ils comportent. 



» Mais, en attendant qu'ils puissent être repris, on peut aisément, 

 malgré l'absence de données expérimentales, se rendre un compte assez 

 evact des efforts qui se produisent dans l'ensemble de cette transmis- 

 sion. 



» On reconnaît sans peine, en effet, que, au point de vue mécanique, 

 la disposition adoptée revient à celle d'une machine à vapeur ordinaire 

 dont le volant serait formé de deux parties : l'une calée sur l'arbre de 

 couche, comme d'habitude, et l'autre simplement iïxèe sur cet arbre par 



