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 cliques en 4° et 5°, qu'on détermine le rendement organique des machines 

 de terre. 



» II. En marine, rien ne s'oppose aux expériences suspécifiées pour 

 trouver aussi le rendement du combustible ainsi que l'influence thermique 

 des parois des cylindres; et plusieurs essais de l'espèce ont été exécutés. 

 Mais les freins Prony étant inapplicables à bord, et d'ailleurs se trouvant, 

 en général, de puissance trop limitée, il n'y a moyen d'obtenir le rende- 

 ment organique qu'à l'aide de dynamomètres de rotation du type Taurines, 

 expressément à ressorts; car les systèmes hydrauliques ne donnent rien 

 de bon pour les rotations. Malheureusement, les meilleurs fabricants ne 

 sauraient construire de tels instruments pour des forces de plus de 

 iooo chevaux indiqués (c'est-à-dire de yS^" 1 à l'indicateur). Or la plupart 

 des appareils marins actuels dépassent ce chiffre et même considérable- 

 ment sur les derniers gros cuirassés, les grands croiseurs et les paquebots 

 extra-rapides. A bord de ces bâtiments, la force totale atteint jusqu'à 

 18000 à 20000 chevaux avec hélices jumelles, ce qui donne 9000 à 

 10 000 chevaux par machine simple, chiffre qui, du reste, n'a pas été dé- 

 passé avec les hélices uniques. Donc, en principe, les dynamomètres de 

 rotation sont insuffisants aujourd'hui pour la mesure de la puissance sur 

 l'arbre de couche de la plupart des machines marines. 



» Si le travail des résistances passives et des pompes auxiliaires était con- 

 stant et indépendant de la grandeur de la résistance utile, au moins pour 

 chaque marche, on pourrait, en débrayant l'hélice et en réduisant l'intro- 

 duction de vapeur, faire fonctionner la machine à l'allure considérée, et 

 obtenir le travail en vue au moyen de l'indicateur. De là on tirerait facile- 

 ment le rendement organique de la machine correspondant à cette allure. 



» III. M. Thurston, d'après de nombreux essais, a pu établir que l'hy- 

 pothèse précédente était acceptable pour de petites machines à diverses 

 pressions et de différents systèmes, mais dont aucune ne dépassait 100 che- 

 vaux ('). 



» Mais il n'en est plus de même pour les machines marines. Aussi n'est-il 

 pas licite d'admettre que leur rendement organique r peut se calculer 

 comme il vient d'être indiqué. 



» Cependant la détermination de cet élément r serait précieuse en y 



(') Etudes sur le frottement et le graissage des machines, réparties dans une tra- 

 duction (Bernard; 1887), dans le Journal 0/ the Franklin Institute (1886-88) et 

 dans le Scientijic American (1888). 



