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 vragc Sul moto ondoso (tel marc, etc., inséré au Compte reitdu de la séance du 

 1 1 juin i8G6. 



)) Je conviens parfaitement que les deux inconvénients signalés dans ce 

 Rapport, relativement à mon expédient pour la construction des ports-ca- 

 naux, pourront se présenter dans l'application ; mais en même temps je me 

 sens rassuré, en considérant que cet expédient proposé par moi offre en lui- 

 inéme les moyens de les cond)atlre efficacement s'ils se présentent en réalité. 



» Le Rapport dit avec raison : 



(( i" On peut craindre que les vagues, en s'épanouissant à la sortie de 

 » l'entonnoir qui les dirige, ne laissent déposer les matériaux les plus pe- 

 » sants qu'elles entraîneront à l'entrée même du canal, à l'abri de la digue 

 » du vent, où, il est vrai, leur draguage serait plus facile. 



» 2° On peut craindre, en outre, que les bâtiments qui tenteront l'entrée 

 » par les vents régnants ne soient trop exposés à la manquer, étant pris de 

 » flanc et portés sous le vent par les vagues rendues plus puissantes par 

 » leur concentration. » 



Quant à la première objection, j'observe que le Rapport dit justement 

 « qu'à l'abri de la digue du veut le draguage est plus facile ; » et d'ailleurs, 

 l'expérience démontre la vérité de ce que je dis au n° 1587 de mon ouvrage, 

 u qu'avec les machines (pyrodragues) on peut faire des merveilles à l'abri 

 » des digues, là où la mer est calme. « Donc, même en admettant que cet 

 inconvénient puisse se manifester dans la pratique au point d'être nuisible 

 à la navigation, ce n'est pas un obstacle qui puisse empêcher l'application 

 (le mon projet, puisqu'on a le moyen facile et sur pour le vaincre. 



» Quant à l'autre objection, je crois que l'ouverture de l\0o mètres entre 

 le pied de la digue (/ et la tête de celle de l'ouest c, pourvu qu'on la main- 

 tienne dans cette proportion, donnera, entre autres, l'avantage que le flot- 

 courant développé par les ondes de gauche, concordant avec le courant 

 littoral, qui chemine dans la même direction, n'atteindrait pas une excessive 

 rapidité, et l'entre-choc des lames ne gênerait pas trop l'entrée des navires 

 dans le port-canal (1594). 



» Mais admettons même ici, comme pour le premier cas, l'inconvénient, 

 c'est-à-dire que par le gros temps les bâtiments puissent craindre « d'être 

 » portés sous le vent par les vagues, rendues plus puissantes par leur con- 

 » centration, et manquer l'entrée (i). » Dans ce cas, les bâtiments auront 



(i) Il est en vérité difficile de pouvoir admettre que la rapidité du courant et la poussée 

 des vagues puissent autant drosser les navires pendant uu si court trajet et sur un espace re- 



