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couche, et être relié à ce dernier par un engrenage conique. La roue montée 

 sur cet axe est heancnup moins épaisse que la roue commandée par l'arbre 

 de couche, hupiclle possède une grande hauteur, et a, d'ailleurs, pour sur- 

 face enveloppe un cône dont la génératrice est parallèle à l'axe en ques- 

 tion. De |)his, elle peiil coulisser, à frottement doux, le long de deux 

 clefs incrustées longiludinalement dans cette pièce. De la sorte, le rapport 

 de la vitesse de rotation du régulateur à celle de l'arbre de couche peut 

 |)rendre divctses ^aleurs. 



» On détermine la convergence des axes de ces deux pièces, de manière 

 que le rapport en question se niodifu' le plus rapidement possible. 



Il D'autre jiart, les deux roues d'ongrenagc sont (aillées comme voici : 

 les dentsde la roue du régulateur ont le profd habituel qui correspondrait 

 à la position moyenne de glissement de cette roue; de son côté, le profd 

 des dents de la roue de l'arbre de couche a la forme ordinaire au milieu de 

 la hauteur de la roue; mais aux autres endroits de cette hauteur, il se 

 trace, suivant les règles connues, d'après le contour du profd unique de la 

 roue du régulateur. 



» Il existe, par ailleurs, un écrou se vissant ou se dévissant sur la partie 

 inférieure de l'axe du régulateur, et venant appuvpr contre l'une des faces 

 de la roue du système, au moyen d'iui manchon qui embrasse, avec jour, 

 l'axe et ses clefs. Un ressort de rapjx'l appuie sur la seconde surface de la 

 roue. 



» Enfin, un indicateur instantané du nombre de tours par minute, tel 

 que le tachvmétre Buss, associé à l'arbre de couche, commande un com- 

 mutateur, qui laisse passer le courant, tant que ce nombre de tours pos- 

 sède ime valeur égale ou supérieure à son taux normal, et qui, au con- 

 traire, renverse le courant dès que la rotation tombe au-dessous de ce taux. 



' Dès lors, à l'instant du débrayage, le courant arrive à la dynamo; et le 

 régulateur subit l'intluence du changement de rési^tance, avant que ce 

 changement se soit fait sentir sur le moteur, et par suite avant qu'il ait 

 déterminé une modification du régime normal de la vitesse. Ce régime 

 peut ainsi être sensiblement conservé constant malgré le débrayage. 



» Au moment du réenibiMvage, le courant est interrompu à son point de 

 départ. Il faut cependant que le régulateur puisse préparer d'avance l'ad- 

 mission de vapeur correspondant à l'accroissement d'action nécessitée par 

 l'augmentation de la résistance qui se fera ressentir sur le pistou moteur 

 dans un instant, après le temps perdu pour la |)ropagation de cette augmen- 

 tation. F.t' courant doit donc pou^(1ir continuer à passer, et cela même 



