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 coque causées par la machine en marche, et encore plus rapidement par 

 les treuils à vapeur, employés au doharquement ou à rembarquement des 

 marchandises, ont détermine chaque fois une même quantité de tiéviations 

 de raii!inllc aimantée. I.a marche de la déviation a clairement démontré 

 que le pôle attirant l'aiguille n'était qu'un pôle résultant. En efl'et, les fers 

 à l'état intermédiaire entre les fers doux et l'acier étant de natures très 

 diverses, les plus doux s'aimantent les premiers et successivement jus- 

 qu'aux plus durs. Il s'ensuit que la j)osilion du pôle observé varie et ne se 

 trouve dans le plan du méridien magnétique qui coupe le navire pendant 

 qu'il a longtemps le même cap, qu'après que tous les IVrs, étant satures 

 d'aimantation, sont dans les condilions de fers iromoi'ènes. 



1) Les aimantations temporaires durent j)roportionnellement au temps 

 qu'elles ont mis à se produire, après (pie le navire est arrivé à destination, 

 s'il n'est pas soumis à des trépidations analogues en sens inverse. Toutes 

 choses égales d'ailleurs, elles persisltîut le plus dans les parages où la com- 

 posante verticale delà terre est moindre. 



» En dix-huit mois, l'aimantation acquise par le Médoc pendant sa 

 construction et l'armement n'a pas changé d'une quantité appréciable. 



» Voici le Tableau des variations observées dans les composantes lon- 

 gitudinale P, transversale (}, de l'aimantation permanente à bord de ce 

 vapeur : 



U O 



Au dépari de Bordeaux P:=4-3,5 (^=r^— lo 



Après trois jours de route entre le sud et l'ouest P:r;-t-2,5 Q- — '5 



Après dix jours de roule et jus(ju'à la l'iata P = + 7,5 Q- --i5 



Au départ de la Plata après un mois de séjour P=;-)-2,5 Q v - lo 



Après dix jours de route entre le nord et l'est P=r o Q:r- — 5 



Avant d'arriver à DunUerque I-'r^r — 2,5 Q^^ — 5 



Au départ de Dunkertjue, le navire ayant déchargé au 



moyen de ses quatre treuils à vapeur 1200 tonneaux 



en trois jours, pendant lesquels l'avant du navire 



était tourné en sens inverse de la longue roule <(u'il 



venait de parcourir P t:z:-\- 2,5 Q=:— i2,5 



» Le compas Tliomson du Médoc est dans d'excellentes conditions, 

 puisque la force directrice des aiguilles est égale, en moyenne, à 0,98. 

 A l'inspection du Tableau ci-dessus, on comprendra (pi'uue compensation 

 du compas, même pour une seule traversée, est im|)ossible. Les pertes des 

 bâtiments en fer qui quittent le port avec des temps brumeux s'expliquent, 

 et les capitaines île ces bâtiments ne sauraient trop se mettre en garde 



