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douille arliculée, animée du mêuie mouvement oscillaloire que la tige, 

 mais en relard sur elle d'un intervalle constant. 



» On peut encore faire conduire l'axe de la palette par une roue ani- 

 mée d'un mouvement uniforme; dans ce cas, la trajectoire déployée est 

 une trochoïde. Le dispositif nécessaire pour guider l'inclinaison serait 

 alors analogue à celui des anciennes roues à pales articulées, avec cette 

 différence essentielle cependant que la direction des pales serait presque 

 perpendiculaire à celle que l'on s'attachait à obtenir autrefois. On ob- 

 tiendrait ainsi des roues propulsives susceptibles d'être complètement 

 immergées. 



» Le mode d'action de ces propulseurs présenterait, avec celui de 

 l'hélice, une grande analogie. Il est bien difficile de dire a priori si leur 

 application pourrait, dans quelques cas, réaliser un progrès. La compa- 

 raison des deux systèmes fait, en effet, ressortir un ensemble d'avantages 

 et d'inconvénients entre lesquels l'expérience seule peut prononcer. 



» Le mécanisme de l'hélice est incomparablement plus simple; elle 

 n'exige sous l'eau aucun dispositif susceptible d'accroître les résistances 

 de la carène; ses réactions ne subissent d'autres variations que celles qui 

 résultent des inégalités de résistance de l'eau aux différentes profondeurs. 

 Mais, par contre, la partie réellement efficace de sa surface est relative- 

 ment restreinte, tandis que toute la palette des propulseurs dont je parle 

 agit de la même manière. D'un autre côté, [e pas de l'hélice est invariable, 

 tandis que celui de ces propulseurs pourrait être modifié à volonté par un 

 simple changement de calage de l'une des manivelles conductrices. Il en 

 résulte que l'on pourrait aisément donner au pas la valeur la plus favo- 

 rable à une bonne utilisation. 



» Il n'est pas inutile de faire remarquer encore qu'un appareil, disposé 

 comme l'indique ce modèle, pourrait peut-être donner la solution du pro- 

 blème, non résolu jusqu'ici, du gouvernail mécanique. On voit, en effet, 

 que cet appareil, inséré dans le plan longitudinal du navire, n'offrirait à 

 la vitesse qu'une résistance insignifiante et, qu'en le faisant tourner dans 

 un sens ou dans l'autre, on produirait une force susceptible d'accélérer les 

 évolutions. 



M Pour ce qui concerne la nouveauté du principe que je viens d'indi- 

 quer, je crois qu'en pareUle matière il convient d'être très réservé; je me 

 bornerai à dire que je n'ai pas connaissance que son application ait élé 

 tentée juscprici. » 



