(4o ) 



bourrelet intérieur ni extérieur, comme ceux que j'avais dessinés dans un 

 Mémoire, présenté à l'Académie des Sciences en iSS^ et pour lequel elle 

 m'a fait l'honneur de me décerner le prix de Mécanique en iSSq. Les 

 sièges fixes sont des surfaces métalliques sans cuir ni caoutchouc. Il est 

 vrai que la chute de l'écluse n'est pas grande et qu'on a un peu exagéré 

 l'épaisseur des parois des tubes, qui sont d'ailleurs convenablement équi- 

 librés par des moyens différents de ceux dont je me suis servi. 



» On vient d'exécuter le même système sur cinq écluses, en Belgique, 

 au canal de Mons à la Louvière. Les chutes sont beaucoup plus grandes. 

 D'après les dessins qui sont à l'Exposition d'Anvers, et dont un ingénieur 

 belge a eu l'obligeance de me donner un calque, on se serait astreint à 

 donner à ces tubes, sauf les dimensions, la forme de celui de l'appareil de 

 mon invention, construit à l'écluse de l'Aubois, qui est appelé tube d'aval, 

 et dont le dessin est dans le Cours de Navigation intérieure de M. de Lagrené 

 (t. III, PL XF). Mais ce n'est pas ainsi que le travail a été exécuté sur ces 

 cinq écluses, d'après les renseignements officiels qui viennent de m'être 

 communiqués. Les joints alternatifs se font sans cuir ni caoutchouc, au 

 moyen de surfaces coniques métalliques. 



» Afin d'éviter tout malentendu, je dois avertir que la disposition des 

 tubes de l'appareil de l'Aubois a pour objet la marche automatique queje suis 

 parvenu à réaliser sans bassin d'épargne, tandis que, dans ces circonstances, 

 il ne s'agit que d'ouvrir et de fermer alternativement de très grands orifices, 

 en évitant des coups de bélier et en facilitant la manœuvre. Dans ce cas, je 

 conseille de mettre extérieurement aux tubes l'anneau inférieur à surface 

 conique pour ceux servant à la vidange, et intérieurement pour ceux qui 

 servent au remplissage, afin d'éviter d'avoir à vaincre une pression de l'eau 

 de haut en bas sur ces anneaux, qui est ainsi supprimée. 



» On se préoccupe beaucoup en ce moment des moyens de remplir et de 

 vider de grandes écluses de navigation le plus vite possible, sans compro- 

 mettre la tranquillité des bateaux, lésas étant convenablement approfondi. 

 Pour y parvenir, on dispose d'une manière intéressante les orifices d'in- 

 troduction et de sortie. On les fait déboucher le plus bas possible sous les 

 bateaux et, pour avoir des sections convenables, on donne une assez grande 

 largeur à la partie de l'aqueduc qui introduit l'eau dans le sas. On fait 

 d'ailleurs varier le plus graduellement possible les formes des sections, 

 pour éviter les pertes de force vive résultant des variations de ces formes. 

 C'est par plusieurs orifices qu'on introduit l'eau ou qu'on la fait sortir. 



» Il peut sembler au premier aperçu que mon système d'épargne ne 



