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serai! poii)t applicable de manière à utiliser convenablement la force vive, 

 en employant ainsi un certain nombre d'orifices, parce que, pour un pre- 

 mier appareil de grandes dimensions, l'aqueduc ou tuyau de conduite dé- 

 bouche dans l'enclave des portes d'aval à l'écluse de l'Aubois ayant la 

 profondeur des anciennes écluses au-dessous des bateaux. Mais il n'en 

 est point ainsi. Un tuyau de conduite ou aqueduc, débouchant par une 

 extrémité dans un réservoir en communication avec le bief d'amont, aurait 

 (l'abord une longueur assez grande jusque vers le milieu de celle de 

 l'écluse. 



» Or, sur la Pi. VI, t. II de mon Ouvrage intitulé : Recherches théo- 

 riques el expérimentales sur les oscillations de l'eau et les machines hydrauliques 

 à colonnes liquides oscillantes, ]a\ aïoniré comment les choses pouvaient être 

 disposées pour fiire arriver l'eau par cet aqueduc aux deux extrémités du 

 sas. On peut évidemment, au lieu de se contenter d'une simple bifurcation, 

 poser à une de ses extrémités plusieurs tuyaux divergents de sections 

 moindres, pour faire arriver i'e.ui par divers orifices. Mais il y a à ce sujet 

 une remarque intéressante à faire : les tuyaux qui amèneront l'eau aux 

 deux extrémités de l'écluse auront des longueurs développées plus grandes 

 que les autres. Il résultera donc de l'inertie de l'eau que, si leurs seclions ne 

 différaietit pas de celles des tuyaux intermédi:iires, ds débiteraient moins 

 d'eau à chaque période. Ainsi, en général, ils devront avoir des sections 

 plus grandes que celles des tuyaux qui seront compris entre les deux ex- 

 trémités du sas. Quant au premier tuyau de conduite précité, ses sections 

 devront évidemment être les plus grandes. 



» Je remarquerai à cvtte occasion que, même à l'écluse de l'Aubois, cer- 

 taines dispositions sont aujourd'hui très différentes de ce qu'elles étaient à 

 l'époque où l'appareil qui y est construit a été décrit en 1873, dans l'Ou- 

 vrage précité de M. de Lagrené, et a été mis par le Ministère des Travaux 

 publics à l'Exposition universelle de Vienne, où une médaille de progrès 

 m'a été décernée. Elles sont même très différentes de ce qu'elles étaient en 

 1880, quand les annales des Ponts et Chaussées ont publié un long extrait 

 des études sur ce système, par M. Vallès, inspecteur général des Ponts et 

 Chaussées. A cette époque, la marche automatique n'était pas encore ob- 

 tenue, et l'on n'avait pas essayé, comme ou l'a fait cette année avec succès, 

 des tiges verticales assez fortes avec glissières, pour empêcher le mouve- 

 ment de va-et-vient des bateaux. 



» Ce dernier détail n'a plus aujourd'hui autant d'importance, d'après ce 

 que je viens de dire sur la manière dont on peut modifier l'introduction 



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