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MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — EJfoiis dpiamiqiies produits par le passage des 

 roues des locomotives et des wagons aux joints des rails. Note de M. A. 

 Considère, présentée par M. Cornu. 



« En passant aux joints des rails, les roues des locomotives et des wagons 

 produisent des chocs que chacun a ressentis en circulant sur les voies fer- 

 rées. Il importait de rechercher s'il n'en résulte pas des efforts dynamiques 

 assez intenses pour influer sur la durée du matériel et des ouvrages d'art. 

 Des expériences ont été faites dans ce hut sur deux ponts en fer; elles ont 

 pour principe la mesure des déformations élastiques subies au moment du 

 choc par les pièces qui y sont le plus exposées, et le calcid des efforts qui 

 ont été nécessaires pour produire ces déformations. 



» Dans un pont de aS™ d'ouverture, où les semelles supérieures des 

 |joutres supportent directement la voie, le passage d'une locomotive, à la 

 vitesse de So''", a développé dans les diagonales du trediis des efforts dy- 

 namiques qui ont atteint 3''^, 3 par millimètre carré de section dangereuse 

 lorsque les boulons des éclisses étaient mal serrés. Pour produire celte 

 action énergique sur la poutre, il a fallu qu'une des roues motrices exerçât 

 sur le rail un effort dynamique de i33oo''S environ, en sus de la charge 

 statique de 66oo''s qu'elle lui transmet au repos. 



» Dans un pont de 49" d'ouverture à voie inférieure, les pièces de pont 

 supportant les joints ont pris en moyenne des flèches de 3™™,23, loi'sque 

 les boulons des éclisses étaient desserrés, au moment du passage d'un train 

 animé d'une vitesse de 64''", tandis qu'elles n'ont fléchi que de l'^'^jiô 

 sous le poids du même train passant à la vitesse de 6''™. Le calcul appliqué 

 à ces chiffres prouve cjue les pièces de pont en question ont supporté des 

 elfurts dynamiques de 1 1 ooo'^s à ra|)lomb de chaque rad, soit, au total, 

 de 22000''* en sus de la charge statique de l'essieu, qui ne dépassait pas 

 ]3ioo''s. 



» On a constaté que, sur une voie neuve, formée de rails et d'éclisses en 

 acier, le serrage des boulons avait presque complètement aimulé ces efforts 

 dynamiques; mais que, siu- deux voies différentes, datant de cinq ans et 

 formées de rails d'acier réunis par des éclisses en fer, le serrage parfait des 

 boulons n'avait réduit les efforts dynamiques que de la moitié ou des trois 

 cinquièmes au plus. 



» L'importance des effets des chocs aux joints pouvant paraître hors de 

 proportion avec les irrégularités de voies, très légères en apparence, qui 



