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Si l'on considère un bâtiment en eau calme et qu'on l'écarle de sa posi- 

 tion d'équilibre en l'inclinant d'angles successivement croissants, il sera 

 soumis, dans chaque cas, à un couple de rappel dont la mesure est donnée 

 par le produit du poids du navire multiplié par le bras de levier du couple. 



En traçant une courbe à coordonnées rectangulaires ayant pour abscisses 

 les angles d'inclinaison et pour ordonnées les bras de levier correspon- 

 dants, on peut se rendre compte de la loi que suit la force de redressement 

 avec la variation d'inclinaison et reconnaître la période pendant laquelle 

 cette force va en croissant, celle où elle commence à diminuer, et le moment 

 où elle s'annule, moment auquel le moindre effort suffit à faire chavirer 

 le navire. On conçoit donc toute l'importance que présente cette courbe, 

 nommée courbe usuelle de stabilité. Il arrive que des navires à stabilité initiale 

 très modérée présentent, au fur et à mesure qu'ils inclinent, une puissance 

 de redressement croissante, comme nos anciennes frégates à voiles et les 

 vaisseaux cuirassés actuels du type Océan. D'autres navires, au contraire, 

 peuvent présenter une stabilité initiale très élevée pour les premiers angles 

 d'inchnaison, mais qui cesse rapidement de croître et s'annule pour une 

 inclinaison peu considérable; tels sont les navires ras sur l'eau, dont la 

 stabilité diminue rapidement à partir du moment où l'arête du pont com- 

 mence à s'immerger; tel était, en particulier, le cuirassé anglais le Captain^ 

 qui chavira sous voile ('), en 1870, sous une raffale que supportèrent par- 

 faitement les autres navires de l'escadre anglaise. 



La possibilité de calculer ces courbes si utiles était connue, sans doute, 

 depuis longtemps; elles ne sont, du reste, qu'une transformation de la dé- 

 veloppée métacentrique de Bouguer. 



Mais les procédés pratiques de calcul étaient encore, il y a peu d'années, 

 si longs et si pénibles, que même pour des constructions importantes on 

 n'exécutiit ces calculs qu'à un seul état de chargement et pour les premiers 

 angles d'inclinaison seulement. 



L'idée fondamentale et tout à fait neuve de M. Daymard consiste dans 

 la conception de courbes nouvelles, qu'il donne le moyen de calculer rapi- 

 dement, et qui, une fois tracées pour un navire, permettent d'établir en 

 quelques instants les courbes de stabilité usuelles pour tous les états de 

 cliargeiiient qu'on peut avoir à envisager. 



L'auteur, après avoir expliqué la génération de ces nouvelles conrbes, 

 qu'il nomme panlocarènes , eu fait connaître diverses propriétés géométri- 



Près du cap Finistère. 



