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Obseniations du général Morin sur la cornu lunicalion 

 de M. Kuhlmann. 



« A l'occasion de la communication faite par M. Kuhlmann, je crois 

 devoir appeler son attention sur l'influence que les variations de tempéra- 

 ture peuvent exercer sur l'état du fer. Ainsi, j'ai vu un coin de fer doux de 

 l'Ariége, qui, après être resté plusieurs mois dans l'armature d'un haut 

 fourneau, où il servait de coin de calage, était passé de l'état fibreux à 

 l'état cristallin. 



« D'une autre part, des faits nombreux, observés sur les chemins de fer 

 de l'Est, semblent indiquer qu'un abaissement de température peut exercer 

 sur la résistance des rails à la rupture ime influence très-notable. 



» Dans l'hiver de i8Go-6i, du ii décembre au 3i janvier, la température 

 ayant été très-basse, le nombre des rails cassés sur les voies des départements 

 de l'Est s'est élevé à 498. Dans ce nombre sont compris 258 rails rompus 

 du 21 au 25 janvier 1861, époque pendant laquelle la température a été 

 comprise entre — 7°, 8 et — 16 degrés. Le 22 janvier, 127 rails ont été cassés 

 sur la seule voie de Thann. 



M Enfin je crois devoir rappeler, et iVI. le Maréchal Vaijiant sait comme 

 moi, que les anciens canonniers, convaincus de l'action du froid sur le fer, 

 action qu'ils exprimaient en disant que le fer (jetait, avaient pour habitude, 

 après les froides nuits de l'hiver, de ne jamais faire feu, ni même de se 

 mettre en marche, avant d'avoir frappé à coups de masse les essieux à 

 l'extrémité des fusées, dans le sens de leur longueur, pour les dégeler, 

 disaient-ils. 



» Il serait donc intéressant que M. Kuhlmann, qui s'occupe des change- 

 ments d'état moléculaire du fer, voulût bien porter son attention sur l'in- 

 fluence des variations de température sur cet état. 



» Quant à l'action des vibrations sur la nature du fer des essieux, je crois 

 devoir faire remarquer que les liomnies les plus compétents en cette ma- 

 tière, M. Arnoux, administrateur des Messageries générales, et M. Marcoux, 

 directeur de l'atelier des malles-postes, tous deux anciens officiers d'artil- 

 lerie, avaient reconnu qu'un parcours moyen de 70000 kilomètres était à 

 peu près la limite que la prudence prescrivait de ne pas dépasser avant de 

 faire repasser les essieux à la forge. 



» Mais lorsque le fer était de bonne qualité, affiné et corroyé au charbon 



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