( 846 ) 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — De l'air chaud subslUué à la vapeur comme molewi 



par M. Blrdix. 



« Le 28 octobre dernier, j'ai eu l'honneiir d'annoncer à l'Académie que 

 je venais à Paris pour remplacer la vapeur par l'air chaud sur les locomo- 

 tives, les vaisseaux, etc. 



» Aujourd'hui je supplie cette illustre assemblée de vouloir bien m'en- 

 tendre de nouveau à ce sujet, afin que me plaçant de plus en plus sous sa 

 protection éclairée, je puisse ensuite recourir plus facilement aux con- 

 seils précieux de ceux de ses Membres spéciaux sur la matière, et qui, après 

 avoir été mis au courant de mes premiers efforts par la présente communi- 

 cation, se trouveront ainsi plus préparés à me seconder. 



» Après m'ètre mis en rapport avec plusieurs des ingénieurs et des con- 

 structeurs les plus distingués de la capitale, notamment après avoir ren- 

 contré chez le professeur de l'École Centrale, M. de Mastaing (conseiller 

 scientifique et technique dans la gninde maison Cail et C"'), un concours 

 aussi bienveillant qu'éclairé, j'ai dû, il est vrai, renoncer à l'espoir conçu 

 avec mon précieux collaborateur, M. Bourget, de substituer l'air chaud à la 

 vapeur, en consommant six fois moins de combustible que cette dernière et 

 pour le même travail; mais une fois cette concession faite aux grands perfec- 

 tionnements apportés récemment dans les machines à vapeur, j'ai eu la 

 satisfaction de me convaincre de plus en plus qu'en luttant avec ces der- 

 nières je pouvais encore facilement les remplacer, et cela en ne brûlant, à 

 travail égal, que la moitié de leur combustible, soit | kilogramme par 

 heure et par force de cheval, c'est-à-dire par Go- x 75 = 270 000 kilogram- 

 mètres produits en sus des pertes inutiles de travail par suite de frottements 

 et autres causes. 



» Les locomotives agissant à 8 atmosphères, comme on sait, sans conden- 

 sation et avec défente jusqu'à une atmosphère, ne sont reconnues produire 

 sur l'arbre du volant ou sur les boutons de leurs roues motrices couplées 

 ou non couplées que les 0,75 de leur travail ou moteur théorique; or, 

 comme d'après l'expérience le kilogramme de charbon y produit l'heure de 

 cheval (270 000 kilogramniètres en pratique), il faudra donc que ce combus- 



.111- 1 • 0,75 X ^70 000 .. o/> 1 -1 



tible sur le piston prodiuse 270000 H ^ 5 soit obooookuogram- 



mètres, afin de subvenir aux pertes de travail qui ont lieu depuis ce piston 

 jusqu'à l'arbre du volant. 



