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 » Maintenant, comme dans le foyer et dans la cheminée on n'a pas pu ne 

 pas perdre au moins le ^ de ce combustible ou de ses 7000 calories, on en 



■ > 11-- 1 • 360000 /^/l,„m o 



conclura que chacune de ces dernières aura produit -^ r- = b^^s", J. 



(■ 



5/ 



» J'ai trouvé avec M. Bourget (p. lo^S et autres du Compte rendu du 

 28 décembre 1857) que i mètre cube d'air ordinaire, comprimé à 8 atmo- 

 sphères, produisait à 800 degrés (à la sortie d'un foyer clos et non suscep- 

 tible par suite de perdre le \ de ses calories comme ceux actuels) 3 i G25 ki- 

 logrammètres en enlevant au combustible, sans formation d'oxyde de 

 carbone, seulement 164, 58 calories. 



» Comparant donc le deuxième moteur au premier, on trouvera 



31625 



„, ^o = 102*'^"', 2 et 64''^'", 3 pour les travaux qu'ils effectuent avec une 



I 04 , 5o ' ' 



calorie ou avec la même dépense de combustible. 



» Celte consommation de 1 kilogramme de charbon par heure et par 

 force de cheval trouvée par M. de Mastaing sur les locomotives à 8 atmo- 

 sphères prouve, soit dit en passant, que la vapeur se détend et travaille non 

 pas d'après la loi de Mariotte, mais bien d'après celle de l'air chaud déduite 

 des formules de refroidissement de Laplace et Poisson. 



» En effet, 7000 calories réduites dans ce cas à 56oo par les pertes du 



foyer doivent volatiliser ,. ,. .. 5—= ^ = 10 kilogrammes d'eau 



•' 606,5 + 0,305x173 — 100 ° 



A très-peu près, si, comme l'annonce M. de Mastaing, l'eau alimentaire 



entrant dans la chaudière a déjà reçu près de 100 degrés, au moyen de la 



vapeur détendue qu'on perd dans l'atmosphère. 



» Ces 1 o kilogrammes répondant à ^5 57 = 2""^, 5 1 de vapeur à 8 atmo- 



0,9704 



sphères, chacun de ces derniers produira donc 



^^7°f: ^.43427"^"',.; 



or, comme i mètre cube de vapeur se détendant à 8 atmosphères, d'après la 

 loi suivie par l'air, produira à pression entière d'abord, puis avec détente, 



7 X io33i -h 7 X io33i X 0,933 — 139788,76, 



il arrive que ce nombre diffère très-peu de celui 143427,1; ces chiffres au- 

 raient probablement été égaux sans les incertitudes que présentent les 

 7000 calories attribuées au combustible, et le travail supposé au kilo- 



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