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 gramme tle ce dernier. An reste, d'après la loi de Mariette, on aurait trouvé 



8 X io33i X 2,31og8 = 8x io33i x 2,3 x 0,90309= i7i659''''''",i . 



Ce qui précède montre que le cylindre à air n'aura besoin que d'avoir luie 

 section au plus double de celui à vapeur pour produire le même travail, à 

 vitesse et longueur égales, sur le piston. En effet, d'après les calculs cités de 

 M. Bourget et moi, i mètre cube d'air ordinaire, chauffe à 800 degrés après 

 sa compression à 8 atmosphères, produisait ii pression entière puis avec 

 détente un travail total de 61 i4okilogrammètres, duquel, en retranchant la 

 compression et le refoulement préalables dans le foyer, il ne restera plus 

 que 31635 kilogrammètres applicables aux usages qu'on désirera. 



» Or, comme dans ce cas le volume de vapeur répontlant à celui de l'air à 

 8 atmosphères, abstraction faite de la pompe alimentaire, ne subit pas la 

 précédente défalcation avant d'agir suivant une loi semblable, nous devons 

 donc conclure que les sections du cylindre à air chaud et de celui à vapeur 

 devront être comme 61 i4o est à 3i635, ou qu'ils doivent dépenser du gaz 

 moteur dans le rapport de 2 à i au plus, afin de fournir le même travail 

 théorique. 



» Maintenant, comme le piston à air, d'une force double au premier mo- 

 ment, éprouvera par suite, comme on va voir, une perte double sur l'arbre 

 du volant ou sur le bouton de la rOue motrice, il se trouvera donc en 

 définitive ne fournir qu'un travail pratique 1 —0,2$ — o,25 =o,5o, tandis 

 que la vapeur fournira i —0,26 =0,73; bref, en pratique il ne conduira 

 que les | du convoi mené par la vapeur. 



» De fout ceci il résulte que si en théorie l'air chaud ne dépense que les 



— ^5 ou que le tiers du combustible de la vapeur, ce tiers, dans Ja pra- 

 tique, devra être midtiplié par | en se réduisant alors à i. 



» J'ai soutenu à IM. de Mastaiug que mon air chaud, et d'après les dispo- 

 sitions que je prenais pour échapper aux inconvénients de ceux qui m'ont 

 précédé dans tie telles constructions (M. l'ingénieur Belon, par exemple), 

 ne devait perdre que le travail ci-dessus double de celui de la vapeur, sur 

 l'arbre du volant ou sur le bouton de la roue motrice. 



» Des doutes s'étant élevés à cette occasion, j'ai prié instamment mon 

 expérimenté contradicteur de suivre en détail et pièce à pièce le projet de 

 construction que je lui soumettais. 



M N'ayant point de soufflet distinct du cylindre travaillant, opérant à 

 800 degrés environ, sans craindre de gripper, n'étant point obligé d'in- 



