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 jecter clans le foyer de l'air frais en excès, etc, je n'ai donc point voulu de 

 prime abord assumer la responsabilité des fautes commises par mes prédé- 

 cesseurs à propos d'air chaud. 



» Ainsi, sans me soumettre à des chiffres de rendement calculés on non 

 calculés pour d'autres appareils que les miens, j'ai observé : 



» i" Que je n'avais pas d'espace nuisible ni de stujjen-box pour ma tige 

 motrice, ni enfin de pompe alimentaire, trois sources de pertes de travail aux- 

 quelles est soumise la vapeur et dont la première surtout paraîtra impor- 

 tante aux yeux des praticiens. 



» 2° J'ai observé que mon piston moteur frottait, il est vrai, siu' deux 

 circonférences plus longues dans le rapport de i,4i à i que celle de la 

 vapeur; mais comme ces deux frottements pouvaient être mieux surveillés et 

 mieux graissés, et que d'ailleurs de telles pertes de travail sont maintenant 

 reconnues beaucoup plus faibles qu'on ne l'avait cru d'abord, j'ai conclu que 

 sur une locomotive (de 260 chevaux théoriques, par exemple, réduits à 



3 . , > 2 



y X 2G0 sur l'arbre du volant de la vapeur, et à 7 x 260 sur celui de l'air 



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chaud), les frottements en question ne pouvaient donc entrer que ponr une 

 très-faible part dans les î3o chevaux dont le dernier moteur se trouve dimi- 

 nué lorsqu'il est reçu sur l'arbre du volant. 



)j 3° Le volume de l'air chaud ou frais étant double de celui de la va- 

 peur, il nécessitera, il est vrai, des tuyaux ou orifices doubles, mais l'excès 

 de frottement qui en peut résulter ne peut de son côté qu'être très-minime; 

 d'ailleurs, en donnant aux ouvertures et conduites ci-dessus des sections 

 doubles et an delà, les gaz dont il s'agit, tantôt plus, tantôt moins denses 

 que la vapeur, ne donneront lieu qu'à de moindres frottements, ces der- 

 niers étant proportionnels aux surfaces léchées et au carré de la vitesse du 

 fluide circulant. 



» 4" Inutile d'observer que les divers tiroirs avec leurs mécanismes 

 n'éprouveront pas une perte double de travail avec l'air chaud. 



■) 5° Enfin, passant sous silence l'expulsion des gaz moteurs détendus 

 les pertes de calorique à travers les parois, les frottements et chocs divers 

 des parties de la machine entre elles ou dans l'atmosphère, j'arrive aux 

 pertes de travail beaucoup plus considérables que vont causer les glissières, 

 les articulations des bielles et surtout les boutons des roues motrices, sur 

 lesquels frottent lesdites bielles avec une pression variable et en y décri- 

 vant une demi-circonférence à chaque course du piston. 



)) Dans mon projet de machine, l'air chaud est expulsé après sa détente 



