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par un piston im[)arfait en terre cuite, ne frottant que peu ou point sur le 

 revêtement aussi en terre du cylindre moteur. 



» Ce piston accessoire superposé au piston principal ou moteur, après 

 avoir fini sa course avec ce dernier, sous l'action de l'air chaud, s'en sé- 

 parera alors avec une vitesse qu'on calculera, pour qu'après avoir d'un 

 côté ou devant lui chassé 1 air chaud détendu, il puisse, de l'autre côté ou 

 derrière lui, aspirer à travers le piston principal le même poids d'air pur 

 que celui expiré à l'état de fumée détendue jusqu'à la pression ordinaire. 



M Cet air pur ainsi aspiré, et logé d'abord entre les deux pistons eu ques- 

 tion, sera ensuite comprimé et refoulé dans le foyer à 8 atmosphères au 

 moyen d'un tube flexible, lorsque le pistou principal, continuant sa course, 

 viendra rejoindre celui imparfait qui l'aura devancé en venant l'attendre 

 au bout de sa course, c'est-à-dire à la position primitive de laquelle les 

 pistons étaient partis ensemble. 



» D'après ces explications, on reconnaîtra que les bielles de l'air chaud 

 allant, i" être poussées au commencement de leur course par un piston 

 double en section et en force sur leurs glissières, leurs articidations, et 

 surtout sur les boutons des roues motrices; 2° allant ensuite être tirées en 

 sens contraire par l'air pur comprimé réagissant contre le piston principal, 

 on conçoit, dit-on (et sans qu'il soit besoin ici d'intégrer le travail perdu 

 sur ledit bouton proportionnellement à la pression variable et à l'arc par- 

 couru), que l'air chaud va perdre trois à quatre fois plus que la vapeur, 

 alors même que son pistou moteur, avant d'arriver à la fin de ses courses, 

 se trouvera équilibré entre l'air chaud en détente et celui qu'il comprime 

 devant lui, équilibre qui n'arrive pas pour la vapeur. 



M Sans doute, en couplant et multipliant les paires de roues motrices sur 

 les locomotives, eu multipliant les œils des bielles pour saisir les boulons 

 de leurs articulations en plusieurs endroits ou sur plusieurs tourillons à la 

 fois, en augmentant la course du piston moteur aux dépensde sa section, etc., 

 on parviendrait ici à diminuer les rayons des arbres frottés, et par suite 

 les pertes signalées ci-dessus ; mais comme on peut procurer ces mêmes 

 perfectionnements aux machines à vapeur actuelles, j'ai dû m'avoiier im 

 peu vaincu, devant M. de Mastaing, sur ce chapitre particulier des pertes 

 éprouvées par l'air chaud. 



» Toutefois, comme sur tous les autres points et pièces de ma machine 

 l'air chaud est loin d'éprouver des pertes doubles de celles de la vapeur, 

 comme surtout le gaz moteur sera dispensé de pompe alimentaire, de tige à 

 slujjen-box et finalement d'espace nuisible, j'espère donc 11e pas lui avoir 



