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 science se féliciteront de ce que le donte qui pouvait rester sur ce point 

 soit complètement dissipé. 



» Nous proposons à l'Académie de décider que le Mémoire de M. Pui- 

 seux sera inséré dans le Recueil des Savants étrangers. » 



Les conclusions de ce Rapport sont adoptées. 



MÉMOIRES LUS. 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Nole comparative des résultais obtenus et à obtenir, 

 sur les chemins de fer, de la traction par laminage^ dite à rail central; jiar 



M. DUMÉRY. 



(Commissaires : MM. Morin, Combes, Phillips, Séguier.) 



« M. Duméry lit une Communication relative à la traction p;u- le rail 

 central. Il divise cette Communication en deux parties : 



» Dans la première, il démontre : 



» 1° Que la traction par laminage dépasse de beaucoup, comme incli- 

 naison, les limites du nécessaire, puisqu'elle a pu permettre de gravir des 

 rampes de o'", o85 par mètre; 



» i" Que, toutes les fois qu'il s'agit d'une même altitude, elle permet, 

 toutes choses égales d'ailleurs, de construire les chemins à plus de 

 looooo francs de moins par kilomètre qu'avec la pesanteur pour cause 

 d'adhérence; 



» 3° Que les frais d'exploitation y sont infiniment moindres; 



» 4° Qu'il n'est nullement nécessaire qu'il y ait pente exagérée, ni 

 même que l'on ait dépassé les limites d'action des moyens ordinaires, pour 

 que la supériorité du rail central se manifeste, et que les lignes, telles 

 qu'elles sont autorisées aujourd'hui par les cahiers des charges en vigueur, 

 auraient le plus grand intérêt à en faire l'application. 



» Dans la seconde partie, il fait ressortir que le principe du rail central 

 n'est pas avantageux seulement alors qu'il y a pente abrupte, comme on 

 l'a prétendu jusqu'à présent; mais qu'il y a un plus grand avantage encore 

 à l'appliquer partout où il y a profil irrégulier : à la condition d'opérer la 

 traction par des machines à deux vitesses, l'une grande sur les parties de 

 la voie en palier; l'autre réduite pour le parcours des parties en rampe. 



» Le premier mérite de la deuxième vitesse consiste à pouvoir obtenir 

 des machines légères un service aussi puissant cju'avec des uiachines deux 

 fois plus lourdes adhérentes par la gravitation. 



