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» La résistance d'un convoi de 1860 tonnes, moteur compris, marchant 

 à la vitesse de 18 kilomètres à l'heure sur palier, exige un effort de trac- 

 lion de 7440 kilogrammes [expérience Peliel); alors (pi'il se présente une 

 rampe de i5 millimètres, le même convoi exigerait, s'il marchait à la 

 même vitesse, un effort de traction de 35 34o kilogrammes impossible à 

 obtenir d'une machine dans lacpielle l'adhérence est due à la pesanteur. 



» Or, de deux choses l'une : 



» La machine pourrait, en palier, entraîner un convoi de 1860 tonnes; 

 mais, comme sa vitesse n'est pas modifiable; comii;e, sur les rampes 

 qu'elle a à franchir (rampes considérées aujourd'hui comme bien mo- 

 destes), elle ne peut traîner que 409 tonnes, il arrive qu"or! ne peut lui 

 confier que cette dernière charge miuima, et que les 78 pour 100 du par- 

 cours en palier, qui devraient être les plus avantageux, s'effectuent dans 

 des conditions telles, que les machines n'utilisent que 25 pour 100 de la 

 puissance qu'elles pourraieni développer, tout eu écrasant inutilement les 

 rails. 



» Si, au contraire, on avait pu modifier la vitesse au momclit où une 

 rampe se présente, on eût opéré une conversion de vitesse en force, et l'on 

 eût, avec la même machine, grâce au laminage, entraîné le maximum, 

 soit 1860 tonnes. 



» Voici donc deux convois, ayant chacun à leur tète une machine de 

 même puissance : l'une pouvant entraîner 1860 lonncs, l'autre seulement 

 409 tonnes, el cela uniquement parce que l'iuic est douée de deux vitesses 

 avec laminage, et que l'autre n'a qu'une seule vitesse et une traction (hie 

 à la pesanteur. 



)) Or, si la machine peut ne peser cpie 3o tonnes au lieu de 60, et pro- 

 duire un même travail, il se présente une aulre série d'avanlages; il ;id- 

 vient : 



» 1° Que . le poids mort en moins correspond sur im convoi de 

 388 tonnes à une économie de -^ ; 



» 2" Que ce dixième, fr.idiiit en argent, est supérieur à la dépense de 

 combustible à faire en plus dans les rampes; 



» 3" Qu'il reste nu boni d'environ aS j^oiu' 100 de l'économie réalisée 

 sur le poids niort des machines; 



» 4" Qu'enfin, on obtient de la sorle, sur des prodis accidentés, nue 

 traction aussi économique que si les penles et rampes ne variaient que de 

 3 à 8 millimèlres par mètre. 



» Si l'on examine au prix de quel sacrifice sur la vitesse ces avaulages 



