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qu'on ne serait porté à le supposer, et, dans mie prochaine Communica- 

 tion, je rapporterai quelques-unes des expériences réellement curieuses 

 que j'ai entreprises à cet égard. » 



NAVIGATION. — Examen des nouvelles méthodes proposées pour la recherche 

 de la position du navire à la mer. Note de M. A. Ledieu. (Suite.) (i) 



« Le procédé Marcq-Saint-Hilaire traduit analytiqucment consiste à cal- 

 culer d'abord la distance zénithale fictive Z e A, fig. i ou 2, qu'on appelle dis- 

 tance zénithale estimée, au moyen d'un triangle de position déterminé par la 

 colatitude géographique de l'astre, la colatitude estimée du navire et l'angle 

 au pôle, angle qui résulte lui-même de la combinaison de la longitude 

 géographique de l'astre et de la longitude estimée du navire. Ce calcul 

 n'est autre que celui de la hauteur d'un astre à une heure connue, em» 

 ployé dans la réduction des distances lunaires, quand on a observé ces 

 distances sans prendre de hauteur. On détermine ensuite l'azimut PZ e A, 

 qui correspond au zénith estimé Z e , ce qui, soit dit en passant, mène à 

 deux solutions Z e A et Z e A.', dont la bonne est fixée par la connaissance de 

 la direction dans laquelle on a observé l'astre. Quoi qu'il en soit, avec 

 l'azimut estimé et la différence Z e V , regardée sensiblement comme un 

 arc de loxodromie, entre la hauteur estimée Z e A et la hauteur observée 

 VA, on détermine aisément, par un simple calcul d'estime, ie point V du 

 cercle de hauteur qui doit servir, dans le procédé qui nous occupe, à me- 

 ner la droite de hauteur. Il reste à noter qu'avec ce procédé l'heure du bord, 

 qu'on peut avoir besoin de connaître pour le service courant, s'obtient en 

 combinant l'heure du premier méridien par le chronomètre avec la longi- 

 tude de l'intersection V. 



» En résumant ce qui précède, on se trouve définitivement en présence 

 de trois points L, G et V déterminatifs de la droite de hauteur. Nous dis- 

 tinguerons ces trois points par les désignations de intersection-latitude L, in- 

 tersection-longitude G, intersection-vertical V. Maintenant quelle est celle de 

 ces intersections à laquelle il faut donner la préférence; en d'autres 

 termes, quelle est celle qu'il convient de prendre pour ce que nous appel- 

 lerons le point avantageux? C'est là que gît en particulier la discussion que 

 nous nous sommes proposé d'éclaircir. 



Voir les Comptes rendus du 18 juin. 



