(45?) 



l'huile de Dippel sont de provenance animale; 3° qu'ils sont, dans les 

 terrains secondaires et tertiaires, les derniers restes de la substance ani- 

 male qu'on retrouve déjà profondément modifiée dans le diluvium, et qui 

 existe en grande partie à l'état d'osséine dans le sol de nos cavernes à os- 

 sements. » 



physiologie. — Expériences sur la reproduction mécanique du vol 

 de l'oiseau; par M. V. Tati.v. 



« 1. Les différentes théories émises au sujet du vol des oiseaux n'ont pu, 

 jusqu'à présent, être confirmées par des expériences assez concluantes pour 

 qu'on puisse dire que tel oiseau, de i kilogramme par exemple, dépense 

 un nombre déterminé de kilogrammètres par seconde, pendant le vol. C'est 

 donc là l'important problème qui reste encore à résoudre. 



» fj'idée de la décomposition de l'aile en parties active et passive semble 

 avoir servi de point de départ à la plupart des recherches; en effet, on 

 s'occupe généralement de savoir quel sera le pouvoir sustentant de l'air, 

 sous un plan plus ou moins oblique et transporté horizontalement. On a 

 déjà reconnu ce fait que, plus la vitesse est grande, plus la sustension 

 s'obtient facilement, à cause de la grande quantité d'air inerte sur lequel 

 peut s'appuyer le plan dans un temps donné; mais, pour lui imprimer une 

 vitesse suffisante, on est presque naturellement conduit à employer une 

 hélice et à construire un aéroplane; ce système est ingénieux. Je crois 

 cependant que l'on obtiendrait mieux en décomposant un peu moins les 

 œuvres de la nature. La partie active de l'aile d'un oiseau peut, jusqu'à 

 un certain point, être considérée comme la branche de l'hélice qui fait 

 avancer l'ensemble, pendant que la vitesse ainsi acquise sert à le sustenter 

 par l'appui de l'air sous la partie passive. Cependant aucun oiseau méca- 

 nique, construit d'après ce principe, n'a pu jusqu'à présent voler sans 

 dépenser des forces considérables, ce qui évidemment n'existe pas dans 

 l'oiseau naturel. Cela tient certainement à ce que l'on a presque toujours 

 exagéré la torsion du plan de l'aile. Si, par exemple, l'extrémité d'une aile 

 d'oiseau mécanique fait avec l'horizon un angle de 20 degrés, si l'amplitude 

 de ses battements est d'environ l\5 degrés, et si enfin nous admettons que 

 l'air a résisté sous son aile comme un corps plein, la distance parcourue 

 ne serait que d'environ une fois l'envergure des ailes pour chaque abaissée, 

 tandis que, dans la nature, une abaissée d'ailes correspond à une course 

 quatre ou cinq fois plus longue que l'envergure; aussi l'appareil tnéca- 



5 9 .. 



