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 tifs depuis vingt ans, les engagements solennels pris à la tribune par diffé- 

 rents ministres des travaux publics et des souscriptions personnelles 

 importantes pour la jouissance de l'irrigation. 



» La seconde Note de M. Dumont, accompagnée d'une carte explica- 

 tive, établit la possibilité de faire servir le canal d'irrigation à la navi- 

 gation. 



<> Il ne nous appartient pas, dit-il, d'examiner ici quel parti il serait possible d'adopter 

 entre le perfectionnement de la navigation en lit de rivière et un canal latéral; nous nous 

 contenterons de conclure que, quel que soit le système définitivement adopté, l'exécution 

 du canal d'irrigation du Rhône ne peut nuire en rien à la navigation. 



» L'état actuel du Rhône n'est pas digne de notre civilisation et de notre industrie. Il 

 faut absolument faire de ce beau fleuve un double instrument de production au point de 

 vue de l'Agriculture et du service public des transports ». 



» Les idées exprimées par M. Dumont sont tellement justes, qu'il semble 

 difficile, après avoir été adoptées en principe, qu'elles ne soient pas ap- 

 pliquées par l'accord de l'opinion publique, du Gouvernement et des 

 Chambres. 



» Ce qu'il indique au sujet des transports fait dans ce moment l'objet 

 d'études fort sérieuses, car lés transports à bon marché doivent constituer 

 de nouveaux éléments de la richesse de la France. Un résultat si désirable 

 ne sera obtenu que par l'amélioration des canaux existants, pour lesquels 

 on n'a pas assez profité de notre système de centralisation. En effet, lors 

 de leur construction primitive, chaque province a opéré sans plan d'en- 

 semble général. Il s'agit maintenant de donner à notre réseau de naviga- 

 tion intérieure un tirant d'eau suffisant et uniforme, afin d'éviter les 

 transbordements qui chargent nos transports de frais excessifs et hors de 

 proportion avec ce qui existe dans d'autres pays voisins ou concurrents. 



» Je dépose sur le bureau, outre les deux manuscrits qui viennent d'être 

 analysés, les documents officiels publiés par les Ponts et Chaussées, trois 

 brochures de M. Aristide Dumont, et un Mémoire intéressant de M. de la 

 Paillonne, président du Conseil de l'arrondissement d'Orange, sur la né- 

 cessité du canal d'irrigation du Rhône. » 



M. Faye, en présentant à l'Académie Y Annuaire du Bureau des Longitudes 

 pour 1877, indique les améliorations qui ont été introduites dans cette 

 publication : 



« Pour simplifier certains calculs, on s'était contenté jusqu'ici d'un 



