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 » Enfin le moment d'inertie i de la masse d'eau entraînée peut aussi 

 se déterminer par les mêmes formules, en fonction du moment de résis- 

 tance N, si l'on a noté les valeurs de la vitesse et de l'accélération angu- 

 laires à l'instant où celle-ci est égale à l'accélération que le navire devrait 

 prendre si sa masse seule était en jeu. Les formules de Poisson donnent en 

 effet pour ce cas 



TTi j i 



— = const. 



r/-9 N 



» L'examen des coefficients de décroissance du roulis observés dans un 

 grand nombre de bâtiments et le calcul des moments de résistance qui en 

 résultent montrent que ces moments, dont l'influence a été souvent né- 

 gligée dans la formule du roulis, ont des valeurs absolues comparables à 

 celles des moments d'inertie des navires, augmentés eux-mêmes par l'effet 

 d'entraînement de l'eau dû à la résistance. 



» Le rapport des premiers aux seconds a été trouvé de | pour le Sultan, 

 de I environ pour le Suffren; il s'élève de — à -^ sur des bâtiments fins, 

 comme le Latouche-TréviUe et l'Hirondelle, et il dépasse de beaucoup l'unité 

 sur les bâtiments munis de fausses quilles latérales, comme r£'/orn et le 

 Crocodile. Il est même à remarquer qu'aucune des évaluations dont le 

 coefficient de résistance des fausses quilles latérales a été l'objet ne permet 

 d'en fixer la valeur à moins du double du coefficient de résistance d'un 

 plan mince mû normalement à sa surface. 



» Quelle que soit la cause de cette valeur remarquablement élevée du 

 coefficient de résistance des fausses quilles, il ne reste pas moins établi, par 

 les récentes et nombreuses expériences de roulis en calme dont M. l'ingé- 

 nieur Bertin a eu l'heureuse initiative en France, que les formes de la 

 carène et les appendices résistants, dont il est facile de le munir sans perle 

 sensible de vitesse, peuvent exercer une influence marquée pour atténuer 

 la vitesse et les amplitudes du roulis. Ainsi se trouve confirmée l'opinion 

 souvent exprimée par M. le vice-amiral Paris sur ce point. 



» A la vérité, de remarquables améliorations dans le roulis ont déjà été 

 obtenues à bord de grands navires de construction récente par l'accroisse- 

 ment de leur période d'oscillation au delà de celle des lames qu'ils sont ex- 

 posés à rencontrer; mais, sur les navires de dimensions trop petites pour 

 que la durée de leur propre période puisse ainsi dépasser celle de la période 

 d'oscillation des lames, l'accroissement de cette durée est sans avantage 



