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 niati'rii 1 do la marine militaire, que nous avons f.iit en rraiice de grandes 

 machines marines pour nos vaisseaux ciiiiassés, avec trois cylindresà vapeur 

 dont un reçoit directement la vapeur des chaudières et 'deux fonctionnent 

 par la détente de la vapeur sortant du premier. 



A peu près à la même époque, les Anglais appliquaient à leur marine les 

 machines Compound avec un petit cylindre d'introduction et i/;( grand cy- 

 lindre de détente: c'était des deux côlés du détroit l'application siauiltunée 

 de la machine de Wolf à la navigation. 



Les condenseurs à surface permettant d'alimenter les chaudières avec 

 l'eau distillée provenant de la condensation de la vapeur sortant des cy- 

 lindres, sans mélange avec l'eau de mer, on a pu faire fonctionner les chau- 

 dières à vapeur sous une pression plus élevée, sans craindre les incrusta- 

 tions de carbonate de chaux, et cette pression plus élevée a permis de 

 prolonger davantage la détente de la vapeur. 



Les chemises avec circulation de vapeur autour des cylindres travail- 

 leurs, chemises déjà pratiquées par Watt, puis abandonnées à tort, par suite 

 d'une fausse appréciation de leur inlluence, ont élé partout reprises et 

 installées avec le plus grand soin. 



Les chaudières ont été étudiées avec leurs réservoirs, leurs séchoirs, etc., 

 de manière à fournir de la vapeur moins humide. 



Tout compte fait de l'addition des organes destinés à obtenir l'économie 

 du combustible d'une part et, d'autre part, de la sinqjlification relative des 

 machines à mouvements directs et rapides, ainsi que de la réduction du 

 volume des chaudières, on est arrivé à ce que le poids des machines ma- 

 rines, eau comprise, gravite aujourd'hui autour du chifh'e de 190 kilo- 

 grammes par cheval de 76 kilogrammèlres, au lieu de 33o kilogrammes qu'il 

 était en i854. 



Ces perfectionnements des machines se sont combinés avec l'allongemenl 

 des navires et raffinement de leurs formes, qu'a permis leur construction en 

 fer, bien plus solide et plus légère que l'ancienne construction en bois. 



Le résultat total a été considérable, parla combinaison de l'économie de 

 combustible avec l'accroissement de la capacité utilisable et du poids porté, 

 pour une même puissance motrice, à une même vitesse, par les nouveaux 

 paquebots bien faits. Ce poids porté a triplé, en même temps que la con- 

 sommalion du combustible se réduisait à moitié (soit à i kilogramme par 

 cheval effectif, au lieu de 2 kilogranune.s). 



Quels sont les auteurs de ces progrès accumulés? Tout le monde et ])er- 

 sonnc : des savants, des niaiins, des ingénieurs, des ouvrit r.i iiicunnus de 



