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 il o\)6rer de jour et de lutit, en profilant de toutes les circonstances atmo- 

 sphériques favorables et tâchant d'obtenir, à chaque station, un mémo 

 nombre de séries de chaque espèce, afin de continuer nos comparaisons et 

 de contrôler nos observations les unes par les autres. 



» Ce contrôle sera particulièrcincnt précieux dans la région JifUcile que 

 nous allons triangulcr cette année, entre Gien et Melun, où nous avons 

 été obligés de faire construire des signaux en charpente de 20 à a5 mètres 

 de hauteur et où les rayons, sans être trop rasants, sont toutefois plus rap- 

 prochés du sol qu'en pays de moyenne montagne. Nous pourrons ainsi 

 étudier les effets produits sur les mesures azinuilales de jour par la torsion 

 des signaux en bois sous l'action directe des rayons solaires. Ces effets n'é- 

 tant ])as à craindre pendant la nuit pourront aisément être mis en évi- 

 dence, s'ils se produisent, et éliminés par les observations de la luiit. » 



NAVIGATION. — Sur la dctcrininndon du Zenith du navire, ou point observé à 

 ta mer, au mojen des droites de hauteur; insuffisance du zcnilli, ou lieu du 

 navire t/i'/leplus probable; détermination d'un point plus rapproché du zénith 

 vrai. Note M. II. Bertot. 



Dans la séance du 20 mars 1 87G, nous avons eu riionncur de présenter 

 à l'Académie une solution géométrique de la déterininalion du zénith le 

 plus probable du navire à la mor, sur l'énoncé que nous avait fourni 

 M. Yvon Villarceau, pour le cas général où le nombre des droites de hau- 

 teur est phis grand que 2. 



)i Nous proposons aujourd'hui une méthode nouvelle de fixor le zénith 

 approché du navire à l'aide d'observations faites dans les conditions qiù 

 permettent l'emploi des droites de hauteur. 



» Reprenons l.i figiu-e donnée dans notre Communication île l'année der- 

 nière sous le n" 3. Dans cette figtu'e la ligne AB représente l'une des droites 



