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 tail : après une allocution aux prétoriens, les trompettes ayant donné le 

 signal, Néron se mit à creuser et remplit de terre une corbeille qu'il em- 

 porta sur ses épaules: rastello lutimim efjbdil et corbulœ congestam humeris 

 c\ tulit. 



u Pourquoi l'œuvre tut-elle abandonnée? Des géomètres égyptiens firent 

 entendre à Néron que, s'il ouvrait l'isthme, la mer Corinthienne irait sub- 

 merger le golfeSaronique : Lechœwn mnreexundans JEginam esse submersuram. 

 La superstition vint en aide à l'opinion égyptienne qui, en l'état du monde 

 alors connu, pouvait bien être intéressée. Le sang avait jailli sous la pioche ; 

 on avait entendu des lamentations, des mugissements; on avait vu des ap- 

 paritions : spectra mull/i appctruerunt (Dion Cassius). 



» Les traditions ne se perdent pas. Le vendredi 21 mars, pendant l'opé- 

 ration du nivellement, j'étais au bord de la mer où je taisais poser la mire 

 pour déterminer le zéro, l'ingénieur M. de Doubnitz dressait la lunette. Un 

 paysan s'arrêta à le considérer un moment, puis il lui dit : « Mon grand-père 

 » est mort à quatre-vingt-douze ans et je suis déjà assez âgé; il me racontait 

 » que les Vénitiens avaient voulu percer l'isthme. Ils commencèrent du 

 » côté de Corinthe. Quand ils attaquèrent le rocher, le sang coula sous les 

 » premiers coups. Effrayés, ils se dirigèrent vers Ralamaki et entreprirent 

 » les travaux aussi de ce côté-là. Le sang coula encore. Dès ce moment ils 

 » abandonnèrent l'entreprise. » Ce paysan ne se doutait pas qu'il n'était 

 que l'écho des bruits répandus là même où il parlait, mais en des temps bien 

 antérieurs au siècle où vivait son grand-père. » 



mécanique appliquée. — Note sur un nouveau système de chemin de fer, 

 dit chemin de fer glissant; par M. L.-D. (jiraud. (Extrait.) 



« J'ai eu l'honneur de présenter, le g août 1832, à l'Académie des 

 Sciences un nouveau mode de propulsion pour les chemins de fer, dans le- 

 quel l'action des locomotives était remplacée par une injection d'eau a 

 grande vitesse dans la concavité d'une série d'aubes courbes placées sous 

 les wagons. Depuis cette époque, j'ai complété mon nouveau système de 

 chemin de fer en supprimant les roues, les essieux et les ressorts de sus- 

 pension, de manière à transformer les wagons en véritables traîneaux. 

 Pour diminuer le frottement qui doit en résulter, j'ai imaginé de supporter 

 les voitures à l'aide de patins creux qui se meuvent sur de larges rails, et 

 d'introduire dans la concavité de ces patins de l'eau sous pression destinée 

 h les soulever, en cherchant à s'échapper de toutes parts, et à empêcher 



