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 quartiers de Paris. L'industrie sous toutes ses formes y progresse toujouis 

 davantage. L'agriculture exporte ses denrées sur tons les marchés de l'océan 

 Pacifique, et, lors de la découverte des mines d'or de la Californie et de 

 l'Australie, elle créa des fortunes considérables aux grands propriétaires par 

 l'espèce de monopole que la position du pays leur assurait. L'industrie des 

 nunes n'est pas restée en arrière dans ces moments de grande activité. Son 

 développement a été également prodigieux, non-seulement à l'égard des 

 mines d'argent, toujours très-riches, mais encore dans celles de cuivre, dont 

 l'abondance est telle, que presque toutes les espères de ce genre s'y ren- 

 contrent, et souvent avec des caractères qui en font des espèces nouvelles. 

 L'exportation de ce cuivre en saumons, mattes et minerais s'est élevée dans 

 ces derniers temps jusqu'à 35 ooo tonnes de métal pur, et le pays pourrait 

 en fi)urnirbien davantage si le prix de vente était un peu plus rémunérateur. 

 M. Rivot calcide que son produit sur tout le globe est de 6G ooo tonnes. Si 

 ce calcul est exact, comme l'autorité de ce savant doit nous en convaincre, 

 le Chili serait pour plus de la moitié dans cette utile production. 



» Ce grand développement dans ces deux industries est dû d'abord à la 

 grande prospérité du pays et ensuite à l'institution des ingénieurs civils 

 employés aujourd'hui à'Ia direction des mines et à d'autres travaux d'utilité 

 publique. Jusque dans ces derniers temps les chemins étaient seulement 

 tracés, et, à une petite distance de Santiago, le voyageur n'avait d'autre 

 moyen de transport que le cheval on la mule, voyageant ainsi à travers des 

 sentiers plus ou moins praticables. Grâce à ces ingénieurs, de magnifiques 

 routes ont été ouvertes et permettent à des grandes diligences de les par- 

 courir dans la plus grande étendue de la République. Dans mon dernier 

 voyage j'ai même \ni me rendre en voiture jusqu'au centre de TArancanie. 

 et presque toujours sans le plus léger obstacle, malgré les rivières torren- 

 tueuses que j'avais à traverser. Sans doute ces difficiles travaux ont exigé des 

 dépenses considérables et en exigent encore beaucoup d'autres pour leur 

 entretien, et cependant, pour ne pas rester en arrière des besoins du siècle, 

 le gouvernement n'a pas craint, le premier de l'Amérique du Sud, d'entrer 

 dans la voie des chemins de fer, et déjà on en trouve à Copiago, à Coquimbo. 

 malgré les difficultés en tout genre que l'on rencontre dans le matériel 

 comme dans le personnel. Dans celui de Valparaiso à Santiago, par exemple, 

 il a fallu franchir de profonds ravins, la Cordillère de la côte, et faire arriver, 

 à une petite distance de la mer, les wagons à une hauteur de 820 mètres à 

 peu près, à part tous les tunnels qu'ils ont à traverser. Ce chemin doit se 

 jusqu'à la ville de Conception, sur une longueur de près de 



