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 machines distinctes agissant par différence, ce qni fait tomber à peu près 

 complètement une objection sérieuse formulée par M. Reech contre les ma- 

 chines à air chaud comprimé; i° que la partie supérieure et alésée du cy- 

 lindre enveloppe extérieur est toujours en contact avec de l'air frais, et 

 cjue l'air chaud n'est jamais en contact qu'avec des parois de terre : en effet, 

 dans le premier mouvement, l'air chaud agit sur le fond du premier cha- 

 peau en terre, et comme ses parois latérales frottent contre celles du cha- 

 peau extérieur, il ne peut pas aller vers le cylindre alésé; pendant ce temps 

 l'air aspiré dans l'atmosphère rafraîchit le cylindre alésé en pénétrant dans 

 l'intervalle qni lui est réservé; dans le second mouvement, le frottement 

 du second cylindre en terre, contre le prolongement inférieui- et en terre 

 du cylindre alésé, garantit de même toute la partie métallique; 3" l<;s espaces 

 nuisibles sont constamment remplis par de l'air à la pression de 2 atmo- 

 sphères et ordinaire, de telle sorte qu'ils restituent par la détente le travail 

 qu'ils ont consommé pendant la compression; on peut donc dire qu'ils 

 n'existent pas. 



'■ Nous dirons, enfin, que les détails qui précèdent ne donnent que des 

 principes généraux sur la réalisation des résultats théoriques; une mul- 

 titude de détails, que des figures pourraient seules rendre clairs, seraient à 

 ajouter pour les besoins de la j>ratique. 



» On peut ajouter que notre machine est soumise à des pertes bien plus 

 grandes qu'une machine à vapeur île même force; examinons de près cette 

 objection importante et vraie. Admettons qu'un cylindre à vapeur de même 

 longueur produise le même travail par la pleine pression et la détente de 

 la vapeur: comme on ne s'éloigne pas beaucoup de la vérité en assignant ii 

 la vapeur les lois de la détente des gaz, on voit que le cylindre à vapeur de 

 même force aura une section égale aux | de celle du cylindre d'air chaud; 

 par suite, le diamètre du cylindre à vapeur de même force ne sera que 

 de o™,98 au lieu de i", 20. 



1) Il résulte de là que lé frottement de la bague du piston à air chaud 

 sera plus grand pour notre machine dans le rapport de yS à y/a; ce frot- 

 tement proportionnel à la pression de la bague ou à la force du ressort ne 

 changera pas quand le pistou sera obligé de souffler de l'air au-dessous de 

 lui. Une perte plus séiieuse i^voir la Note du 21 novembre 186/1) diminuera 

 les avantages de l'air chaud; elle résultera de la transmission de l'effort du 

 piston à l'arbre du volant, ou à celui de l'hélice des vaisseaux, ou aux 

 essieux des locomotives, à l'aide des manivelles. En effet, le manche ou le 

 bouton de la manivelle étant sa si par la bielle du piston à air, supposée 



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