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siècle dernier : les marchandises expédiées de Panama vers l'Europe étaient 

 portées à dos de mulet, par des sentiers difficiles, à la Gorgona ou à Cruces, 

 puis chargées sur des gabarres à fond plat [chalas) ou sur des pirogues 

 (bongos), qui se rendaient à Porto -Belo en suivant la rivière de Chagres et 

 la mer. D'après les renseignements donnés par Ulloa, les plus grands de 

 ces bateaux pouvaient porter 35 tonneaux. 



» Afin de diminuer les frais du transport, M. Lloyd propose de con- 

 struire un chemin de fer depuis Panama ou depuis une baie voisine (Chor- 

 rera) jusqu'au rio Trinidad, près de son confluent avec le Chagres. Il 

 projette de plus l'établissement dans la baie de Limon d'un port destiné 

 à remplacer Porto-Belo et la construction d'un canal dirigé de cette baie 

 à la partie inférieure du Chagres, en coupant un seuil peu élevé désigné 

 dans les pièces récentes sous le nom de Loma del Mono. La longueur du 

 canal ne dépasse pas i'''". 



» La baie de IJmon eût été protégée par un brise-lames appuyé à la rive 

 occidentale et s'étendant sur une longueur d'environ 320o" vers l'île de 

 Manzanillo. Le port aurait été placé du côté de l'ouest. 



» Ce projet mérite d'attirer l'attention, parce qu'il est le premier docu- 

 ment connu où l'importance de la baie de Limon ait été signalée et dans 

 lequel on trouve des dispositions générales pour y former un établissement 

 maritime. 



» Projelde M. Garella. — En i843, M. Garella, ingénieur en chef des 

 Mines, envoyé sur les lieux par le Gouvernement français, fit une étude 

 complète et en publia dans l'année i845 un résumé suffisamment détaillé. 

 Il proposa d'ouvrir, de la baie de Panama à celle de Limon, un canal à 

 écluses franchissant en tunnel la Cordillère et pouvant donner passage aux 

 plus grands navires. C'est le premier travail d'ingénieur que l'on connaisse 

 pour un canal interocéanique. 



» Les dispositions que M. Garella propose pour la baie de Limon se 

 rapprochent beaucoup de celles que M. Lloyd avait adoptées. Il fait, 

 comme lui, aboutir, le canal dans la partie occidentale de la baie, et il éta- 

 blit le brise-lames du même côté, en ne lui donnant qu'une longueur 

 de looo™. 



» Chemin de fer de Panama à Colon. — De 1 849 à 1 855, le colonel George 

 Totten a exécuté, pour une Compagnie américaine, un chemin de fer de 

 Panama à un établissement maritime créé tout exprès sur la baie de Limon, 

 dans l'île de Manzanillo. Aucun môle d'abri n'a été construit. 



» Les dispositions adoptées pour ce nouveau port, connu sous les noms 



