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 des difficultés dans la tranchée de laCulebra, parce que l'aire de la section 

 y est réduite. 



» Les suffrages qui ont accueilli le projet d'un canal à niveau, malgré 

 l'énorme capital qu'il exige, peuvent faire apprécier les inconvénients que 

 les écluses présentent, en général, dans un canal maritime ; mais l'existence 

 d'un barrage à l'une des extrémités du canal interocéanique ne saurait 

 changer sa nature. 



» Du reste, l'écluse adoptée en principe ne doit pas être commencée im- 

 médiatement. Les excellents ingénieurs qui iront à Panama continueront les 

 observations commencées sur les marées, détermineront la durée de l'étalé, 

 exécuteront à diverses époques des jaugeages tant sur le Chagres que sur 

 ses affluents, et feront pour tout le régime des eaux une étude détaillée. Ou 

 verra alors s'il est possible, comme le pensent quelques personnes 

 éclairées, de laisser les marées de la mer du Sud se propager dans le canal. 

 Une discussion sur ce point n'est pas nécessaire aujourd'hui et paraît même 

 prématurée. 



» Modifications nécessaires au tracé du chemin de fer de Coton à Panama. — 

 Le chemin de fer de Colon à Panama croise le tracé du canal en plusieurs 

 points et se trouve rapproché de lui au col de la Culebra. Il sera néces- 

 saire de le maintenir entièrement sur la rive orientale, ce qui n'entrahiera 

 que peu de dépense. A la Culebra, on pourra probablement le placer sur 

 l'une des banquettes élevées de la tranchée. Quelques ouvrages de pro- 

 tection et de sûreté seront alors indispensables. 



» Exécution des travaux. — M, de Lesseps s'est adressé à MM. Couvreux et 

 Hersent, qui ont montré au canal de Suez et dans d'autres grandes entre- 

 prises une habileté réelle pour l'organisation des chantiers et la mécanique 

 des travaux de construction. 



» Deux des ingénieurs de cette maison, MM, Couvreux fils et Gaston 

 Blanchet, ont, comme il a été dit, rédigé un Mémoire sur la marche à 

 suivre pour la construction du canal. Votre Commission a vu cet écrit avec 

 intérêt; elle y a trouvé la preuve que la question a été étudiée sérieu- 

 sement, mais elle ne doit pas vous entretenir en détail de dispositions dans 

 lesquelles rien n'est positivement nouveau et qui seront sans doute bien 

 modifiées dans l'exécution. 



» MM. Couvreux fils et Gaston Blanchet évaluent à iSooo chevaux la 

 puissance qui sera nécessaire pour l'ensemble des travaux et les transports 

 sur le Chagres. Cette puissance sera produite principalement par la vapeur. 



