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 sioiis de cette espèce qui se succèdent et se raccordent les unes aux autres. 

 Le mouvement qu'elle représente peut être rei^ardé comme formé par une 

 série d'ondes se propageant dans le tube et se réfléchissant à ses extrémités. 



IvC calcul montre que, dans les conditions ordinaires de la construction 

 et du chargement des bouciies à feu, c'est à l'une d'es extrémités du tube, 

 celle qui est du côté de la culasse, que se produit le maximum de la défoi - 

 mation et, de plus, que cette déformation ne diffère pas sensiblement de 

 celle que réaliserait Téquilibrc sous une pression constante égale au 

 maximum de la pression effectivement appliquée et deux tractions oppo- 

 sées, constantes aussi, et égales au maximum de la traction effective. 



En résumé, pour le déplacement longitudinal comm;» pour le déplace- 

 ment radial, le tube constitue un système élastique résistant aux efforts 

 qu'on lui fait subir suivant un mode dont les différences avec le fonction- 

 nement statique sont numériquement négligeables, en sorte que le résultat 

 définitif de ces recherches implique la justification des calculs de résistance 

 tels qu'ils sont fails aujourd'hui par l'Artillerie de la Marine. 



Ce résultat est d'une haute importance et, pour l'obtenir, les Auteurs 

 ont déployé un grand talent d'analystes et une extrême habilelé dans les 

 calculs pénibles et compliqués que les vérifications rendaient nécessaires ; 

 la Commission propose de leur décerner un prix sur les fonds mis à la 

 disposition de l'Académie par le Département de la Marine. 



Rapport sur les travaux de M. Décante, par M. Guyou. 



La détermination de l'azimut d'un astre est le problème astronomique 

 que les marins ont le plus fréquemment à résoudre à la mer. Cet élément 

 est, en effet, nécessaire soit pour vérifier les compas, soit pour tracer les 

 droites de hauteur. 



Les marins, qui connaissent toujours leur latitude avec une approxi- 

 m;ition suffisante pour ce proljlème, peuvent obtenir l'azimut d'un astre 

 dont la déclinaison est connue soit en mesurant sa hauteur, soit en utili- 

 sant l'angle horaire déduit du temps local et de l'ascension droite. 



La première méthode est peu en usage, elle exige une observation au 

 sextant; elle n'est pas toujours applicable, la nuit par exemple ou par 

 temps de brume. 



Par la seconde, au contraire, l'Officier de Marine peut, à l'aide d'une 



C. R., 1898, j' Semestre. (T. GXXVI, N- 2.) lO 



