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 qu'en marchant de jour et (ie nuit on ne ponvail faire qne quatre passages 

 (le convois par vingt-quatre heures, deux dans chaque sens. 



Aujourd'hui, grâce à l'emploi du halage mécanique, on fait ces passages 

 en douze heures, c'est-à-dire sans obliger les mariniers à marcher de nuit. 

 Ils gagnent deux heures de temps sur le passage, peuvent profiler de la 

 nuit employée autrefois à attendre leur tour de passage, pour continuer 

 leur route et payent à l'État un droit moyen de traction d'environ 3'"' au 

 lieu qu'ils pavaient précédemment 5*^'' les chevaux de renfort qui leur étaient 

 nécessaires. 



Le projet a été dressé, sous la direction de l'un de nous, par M. Pavie. 

 Ingénieur des Ponts et Chaussées, qui avait collaboré aux expériences de 

 Charenton. 



Il a été réalisé et mis en exploitation par MM. les Ingénieurs du canal de 

 l'Aisne à la Marne, à savoir : TsI l'Ingéuieur en chef Souuguix et M. l'Ingé- 

 nieur PiGACHE. 



Comme il arrive toujours quand un système nouveau est mis à l'épreuve 

 de la pratique, diverses difficultés nouvelles, que les expériences n'avaient 

 pas révélées, se sont présentées. MM. Bourguin et Pigache les ont surmon- 

 tées avec autant d'habileté que de dévouement. 



M. Bourguin eu a rendu compte, ainsi que des résultats très satisfaisants 

 de l'exploitation pendant l'année 1896, dans un Mémoire très intéressant 

 publié aux Annales des Ponts et Chaussées. 



La Commis^ion a 1 honneur de proposer à l'Académie, de partager le 

 prix de Mécanique entre les trois princij)aux collaborateurs de cette œuvre 

 d'utilité publique : 



MM. Bourguin, Ingénieur en chef, 1*avie et Pigache, Ingénieurs ordi- 

 naires des Ponts et Chaussées. 



PRIX PLUMEY. 



(Commissaires: MM. de Bussy, Sarrau, Maiirice Lévy, Deprez; 

 Guyou, rapporteur.) 



Deux Ouvrages ont été soumis à l'examen de la Commission, l'uii par 

 M. Brillé, l'autre |>ar M. J.-B. Ghiaud. 



L'Ouvrage de M. Brillé comjjreud deux Mémoires manuscrits sur la 



