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L'emploi de la haute pression avec des condenseurs à surface, des che- 

 mises aux cylinth-es et de grandes détentes dans des cylindres successifs, a 

 procuré une économie considérable dans la consommation de combustible. 

 Cette consommation est maintenant, pour les bonnes machines aux essais, 

 de 900 grammes, et, en service courant, de iioo grammes par cheval et 

 par heure. 



3° L'artillerie des navires de guerre comprend déjà des pièces pesant 

 35 tonnes, lançant, avec des vitesses initiales de 5oo mètres par seconde, 

 des projectiles pouvant percer les cuirasses à des distances suffisamment 

 rapprochées et pouvant faire tomber leurs énormes obus oblongs au delà 

 de 12 kilomètres. Cependant on trouve encore ces pièces insuffisantes et l'on 

 se prépare à en exécuter qui pèseront, affût compris, ■yS tonnes et même 

 100 tonnes de 1000 kilogrammes. L'emploi de cette artillerie à charges 

 colossales a conduit à modifier profondément la nature des poudres de 

 guerre. Le volume et la forme du grain ont été calculés pour le plus grand 

 effet balistique à produire en ménageant lemétal delà bouche à feu. Enfin, 

 des appareils hydrauliques et autres ont été appliqués à la manœuvre des 

 affûts, aux mouvements des gargousses et des projectiles. 



4° Il a été créé de nouveaux engins de combat, tantpour l'attaque que 

 pour la défense, tels que les torpilles sous-marines, fixes ou mobiles, ainsi 

 que les canots porte-torpilles et lance-torpilles. L'industrie française vient 

 de livrer à notre marine de ces canots atteignant des vitesses de 19 nœuds 

 et demi. 



Les modifications si considérables dans le matériel naval que votre 

 Commission vient d'énumérer sommairement sont les résultats d'efforts 

 communs et successifs de tous ceux qui s'occupent de ces questions, tant 

 en France qu'à l'étranger. Il est impossible, à leur sujet, d'appeler avec 

 équité l'attention de l'Académie sur tel ou tel nom d'auteur. 



Mais il est des travaux spéciaux qui, quoique d'une apparence plus mo- 

 deste, n'en ont pas moins leur importance et leur mérite. Tel est l'appareil 

 distillatoire dont M. l'ingénieur Perroy a doté la marine. 



La question de l'approvisionnement de l'eau à boire à bord des navires 

 de long cours a été de tout temps l'objet des justes préoccupations des 

 marins, des constructeurs de navires et de savants, parmi lesquels on compte 

 Lavoisier. Un Mémoire de l'illustre chimiste, en date du 10 juillet 1775, 

 expose une nouvelle méthode pour la distillation des eaux-de-vie et des 

 eaux de mer. 



Mais, pour passer de l'idée théorique à la solution pratique et complète 



