(46i ) 

 bronze qui relient les plaques entre elles. Ce mode de tenue, dont l'expé- 

 rience a démontré la bonté sous le rapport de l'étanchéité, a ce grand 

 avantage qu'il rend tout l'appareil démontable à volonté, ce qui permet 

 de nettoyer les tubes ou même de les changer aussi souvent que le besoin 

 s'en fait sentir. 



Tout cet appareil de circulation est renfermé dans une caisse en tôle 

 dont les faces sont boulonnées entre elles. L'intérieur de cette caisse est 

 mis en communication avec la mer : i° par une prise d'eau inférieure qui 

 donne accès à l'eau extérieure, et 2° par une autre prise d'eau supérieure, 

 par laquelle s'échappe cette même eau une fois qu'elle s'est échauffée. La 

 circulation de l'eau de mer s'établit dans cette caisse par le seul fait de la 

 diminution de densité provenant de la différence de température qui s'éta- 

 blit entre les différentes couches de l'eau de mer, échauffée en condensant 

 la vapeur. 



L'eau douce, au sortir de l'appareil de condensation, se rend dans une 

 caisse contenant du noir animal, à travers lequel des cloisons verticales 

 la forcent à circuler. 



Le courant d'air produit par l'aération peut, quand on le veut, donner 

 naissance, dans l'intérieur du réfrigérant, à une pression, laquelle est utilisée 

 pour élever l'eau de condensation à une hauteur qui peut atteindre plu- 

 sieurs mètres. Cette disposition donne de grandes facilités pour l'installa- 

 tion à bord de la caisse de noir, laquelle peut ainsi, si les localités l'exigent, 

 se placer bien au-dessus du réfrigérant. 



M. Perroy a adopté, pour ses appareils à faire de l'eau douce, trois types, 

 ne différant les uns des autres que par les dimensions; le plus grand de ses 

 appareils produit 10 000 litres d'eau par vingt-quatre heures, le second 6000 

 et le troisième 35oo litres. 



Le premier appareil du système Perroy a été installé, en 1862, à bord de 

 la frégate cuirassée la Gloire. Les premiers essais faits à bord de cette fré- 

 gate furent soumis à l'examen du Conseil des travaux, lequel, dans sa 

 séance du 27 août 1862, « appréciant les excellents résultats obtenus par 

 l'emploi du nouveau mode de distillation à bord de la frégate la Gloire, a 

 exprimé l'avis qu'il y avait lieu d'entreprendre une série d'expériences 

 comparatives entre ces appareils et quelques-uns des autres réfrigérants en 

 usage ». 



Sur ces entrefaites, un autre appareil du même système avait été installé 

 à bord du d'Assas, corvette à hélice du port de Toulon, qui armait pour 

 une campagne de trois ans dans le Pacifique. Le 24 avril i863, une Commis- 



C. R., 1879, ("Semestre. { 1 . LXXXVill, N" JO ^ "' 



