( 844 ) 



aval doit se prolonger jusqu'à des endroits suffisamment profonds, dépas- 

 sent rarement de plus de i mètre le niveau de l'étiage. Elles rétrécissent 

 ainsi notablement, à l'époque des basses eaux, la largeur du lit majeur, et, 

 par l'espèce de chenal qu'elles forment et que M. Dausse appelle un Huit, 

 elles déterminent en amont un exhaussement du niveau et par suite un 

 surcroît de vitesse sulfisant pour entraîner les graviers et les sables du haut- 

 fond et assurer à la navigation le tirant d'eau nécessaire. 



» Lorsque dans les crues d'été le niveau surpasse ces petites digues, les 

 eaux se répandent naturellement, mais sans causer des dégâts dans le reste 

 du lit. Ce procédé simple et peu dispendieux d'amélioration du régime des 

 rivières à fond mobile s été mis avec succès en usage sur la Moselle, vers 

 i835 à i836, par MM. Lemasson et Lejoindre, et a permis à la navigation 

 de fonctionner entre Metz et Frouard sans interruption. 



» Il a depuis été appliqué avec succès, au même point de vue, sur plu- 

 sieurs parties du cours de la Loire. Il n'est peut-être pas hors de propos 

 d'ajouter que, si aux avantages qu'il présente, quant à l'approfondis- 

 sement du lit des rivières à fond mobile dans les hauts-fonds et dans cer- 

 tains cas, de mettre les terres riveraines à l'abri des crues d'été, le système 

 des digues submersibles joint, quand elles sont débordées, comme nous 

 l'avons indiqué, celui de favoriser les colmatages par le dépôt des limons 

 et des troubles qu'entraînent les eaux des crues. 



» Bien que ces effets de colmatage soient bien connus des ingénieurs et 

 des agriculteurs, on ne les utilise pas assez, croyons-nous, non-seulement 

 en ce qui concerne les dépôts abandonnés par des eaux courantes, mais même 

 sur les rivages de la mer, à l'embouchure des fleuves, où d'immenses éten- 

 dues appelées lais de mer, alternativement couvertes et abandonnées par 

 les eaux, sont complètement improductives. 



» Nous n'en citerons pour exemple que le résultat obtenu en quelques 

 années à l'embouchure de la Somme par la Compagnie du chemin de fer 

 du Nord, qui, par de petits eudiguements convenablement ménagés et 

 gouvernés, moyennant une dépense de 5i5 ooo francs, a ainsi conquis sur 

 l'Océan et transformé en terres cultivables 5g2 hectares délais de mer 

 estimés aujourd'hui à la valeur de i 74° 5oo francs. 



» Revenant à l'objet principal du Mémoire de M. Dausse, qui a pour 

 sujet la critique des projets présentés au gouvernement italien pour l'endi- 

 guement du Tibre à Rome, en le contenant, dans la traversée de la ville, 

 entre des murs de quai d'une hauteur de 1 8 mètres, bicH snpérieureau niveau 

 des rues et des quartiers voisins, nous dirons seulement que cet ingénieur 



