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 se trouver dans d'excellentes conditions. Au contraire, le groupe (5,6), 

 bien qu'ayant une faible détente, a une consommation relativement exagé- 

 rée, eu égard à l'emploi du Woolf; cette exagération doit tenir à des pas- 

 sages de vapeur trop étroits et, en outre, au manque de détente pro/9re dans 

 chaque cylindre. 



» La quantité r ou /' du Tableau, déduite d'une formule qui nous est 

 essentiellement propre, est l'élément le plus important à consulter pour 

 apprécier la valeur relative de machines de tout système dans des essais 

 sans aucune fuite intc'rieure. C'est ainsi qtie, sons cette condition expresse, 

 on constate que, par rapport aux machines ordinaires, les Woolf perdent 

 presque entièrement, du fait même des chutes de pression entre l'admet- 

 leur et le détendeur, ce qu'ils font gagner par la restriction, conformé- 

 ment aux indications du bas de notre Tableau, des effets nuisibles dus à 

 l'intervention calorifique des parois des cylindres, et aussi par la dimi- 

 nution, d'ailleurs tout à fait secondaire (voir notre Commiuiicatioii du g dé- 

 cembre dernier), de l'influence coûteuse des espaces neutres de cyhndre, 

 Mais grâce à leur mode même d'action, perfectionné du reste par de la dé- 

 tente propre à chaque cylindre, les Woolf ont une extrême douceur 

 de fonctionnement, d'où il résulte, entre antres, une grande lenteur 

 dans l'usure des organes, une garantie contre leurs avaries et une dimi- 

 nution de la dépense dégraissage. Ils jouissent, en outre, d'une absence 

 presque complète de fuites intérieures à l'user, à cause de la différence 

 relativement très restreinte entre les pressions sinuiltanées sur les deux 

 faces de chaque piston. C'est ce qui explique, on ne saurait trop le répéter, 

 que, surtout depuis l'emploi des hautes pressions, les Compounds ont 

 une si grande vogue dans les diverses marines tant commerciales que 

 militaires, bien que, sous le rapport exclusif de la consommation de 

 combustible au début, voire même seulement aux essais, on puisse par- 

 venir, comme l'usine Farcot notamment, à réaliser des machines ordi- 

 naires qui, tout en se réduisant au cylindre détendeur d'un Woolf de 

 même force, soient aussi économiques ( i kilogramme à o''s,8 de charbon 

 par cheval indiqué et par heure), grâce à de la surchauffe, à une^ bonne 

 chemise de vapeur, un excellent vide, une parfaite distribution de la 

 vapeur, etc. Tel est le point de vue auquel se placent aujonrd'iiui divers 

 ingénieurs pour combattre l'emploi du W^oolf, en faisant d'ailleurs entrer 

 en ligne de compte le coût des appareils et leur poids. Mais nous ne sau- 

 rions les suivre dans cette voie, qui sera pleine de déboires pour ses pro- 

 moteurs, à moins qu'il ne s'agisse de machines de terre soumises à des 

 soins attentifs de chaque jour et confiées à d'habiles conducteurs. Sinon, 



