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phénomènes orogéniques qui ont successivement modifié le relief du sol. 

 Le problème ainsi posé relève de la Géologie; il n'est pas sans intérêt de 

 remarquer que, du rapprochement des observations pendulaires et des 

 données de la Géologie peuvent découler des conséquences scientifiques 

 importantes. 



Tableau résumé des observations de Bordeaux et du cap Ferrel. 



T. T — T'. T. e. Ta 10°. g. 



Bordeaux 0,7118874 io54 0,7114941 i5<>,28 0,7114928 9,80611 



CapFerret o,7ii3855 964 0,7115290 25°, 175 0,7114629 9,80692 



Altitude. Latitude. Densité. 



Bordeaux 78,6 44°-5o'. 18" 2 



CapFerret... 6 44°. 38'. 49" 2 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur la théorie des turbines, pompes et ventilateurs. 

 Note de M. A. R.\teau, présentée par M. H. Léauté. 



K La théorie des turbines, des pompes et des ventilateurs centrifuges est 

 habituellemeut établie en partant du théorème des forces vives. Il est pré- 

 férable de s'appuyer, comme il va être ^montré, sur le théorème des mo- 

 ments des quantités de mouvement. On parvient ainsi plus rapidement à 

 une formule générale, dont les formules données dans les Traités ne sont 

 que des cas particuliers; et la méthode offre l'avantage de s'appliquer aux 

 machines telles qu'elles existent, avec toutes leurs imperfections, tandis 

 que la première tient difficilement compte des pertes de charge par frotte- 

 ments, tourbillons et chocs du fluide à l'intérieur de la roue mobile. 



» Supposons une roue de turbine recevant, en régime permanent, une 

 masse totale I de fluide par seconde et appliqvions-lui le théorème des mo- 

 ments des quantités de mouvement en prenant pour axe des moments celui 

 de la turbine. 



« Dans l'expression de ce théorème n'entrent pas, comme l'on sait, 

 les forces intérieures au système. La formule qu'on en déduira sera donc 

 vraie quels que soient les frottements et chocs à l'intérieur de la roue. 



» Parmi les forces extérieures au système, les seules qui donnent un 

 moment non nul sont : 



» 1° Le couple résistant sur l'arbre, ou couple moteur utile donné par 

 l'appareil; nous le désignerons par M; 



