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» Une constatation intéressante résulte de l'inspection de la fig. 4 ; 

 c'est que l'action du pied est positive pendant plus d'une demi-révolution 

 des pédales, et que, par conséquent, l'ensemble mécanique constitué par 

 le membre inférieur du cycliste et la manivelle ne possède pas nécessaire- 

 ment de point mort. Ce fait n'avait pas échappé à M. Scott, et il est curieux 

 de constater que les théoriciens qui ont suivi M. Scott l'ont presque tous 

 méconnu. On admet souvent, sans démonstration, que la poussée du pied 

 se fait, soit normalement à la pédale, soit suivant la direction de la 

 jambe, soit suivant la droite qui joint l'articulation de la hanche à la 

 pédale; on peut constater sur \'a. fig. 4 qu'aucune de ces hypothèses ne 

 correspond à la réalité, et qu'il est parfaitement possible de pédaler sans 

 point mort, ce que tous les coureurs et tous les cyclistes exercés réalisent 

 sans difficulté, grâce à l'emploi de la rattrape. 



» On remarquera, en outre, que pendant la remontée de la pédale, la 

 poussée du pied n'est pas nulle; le pied, peu sensible aux petites pressions, 

 ne fuit pas assez vite devant la pédale, d'où un certain travail négatif. 



» Les épures analogues à X^a fig. 4 permettent d'évaluer le travail en 

 construisant, par rapport à deux coordonnées rectangulaires, la courbe des 

 variations de la composante utile de F en fonction des chemins parcourus 

 par la pédale. Les travaux positifs et négatifs sont alors représentés par 

 des aires dont il suffit de faire la somme algébrique. 



» Par ce procédé, nous avons obtenu, pour le travail, à des vitesses 

 variées de i S"^™ à 36'"™ à l'heure, des chiffres qui concordent assez bien 

 avec ceux des Tables de M. Bourlet. 



7 ravail par coup de pédale en fonction de la vitesse. 



,,., . , ,,, i 17 i8 19 20 21 22 23 24 25 



Kilomètres a I heure. ' o ■> o ■>■,-, o, 



I 26 27 28 29 3o 3i 82 33 34 



Travail calculé d'apr. ( 3''S"',88 4!io 4)32 4)'J7 4782 5,07 5,4o 6,74 6,00 

 Bourlet \ 6''en>,33 6,67 7,01 7,38 7,89 8,i4 8,09 8,97 9,33 



_, ., . ( 2''8",9 3,5o 4)io 4)70 a, 20 5,65 6,10 6,5o 6,00 



Travail mesure 1,™ - c 0-0 o •,- r, ^ r, - r, / o 



71*8»', 20 7,57 7,8o 8,1 8,3o 8,57 8,7a 8,94 9,i3 



M. Marey fait suivre cette présentation des observations suivantes : 



« A la suite d'une discussion à l'Académie de Médecine relative à l'em- 

 ploi de la bicyclette, j'ai été chargé d'étudier à la Station physiologique le 

 travail mécanique dépensé dans ce mode de locomotion et les meilleures 



