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 rience, connaissant la vitesse de translation i' de la machine et son déve- 

 loppement d. Cherchons, en effet, à calculer le nombre de degrés nde l'arc 

 décrit par la pédale pendant la durée de la transmission. 



)) La machine parcourant c mètres par seconde et chaque tour de mani- 

 velle correspondant à un parcours de rf mètres, le nombre des tours de ma- 

 nivelle par seconde est de -^> par conséquent, le nombre de degrés de l'arc 

 décrit par la pédale est de 



Tl ^ ^^° 



pour une seconde et, pour -— de seconde, 



(' 36o 

 d 100 



» Par exemple, pour une vitesse de translation de 3o''™ 4 l'heure, la 

 machine parcourt par seconde 8™, 33; son développement étant, d'autre 

 part, de 5'", 65, on obtient, en remplaçant c et d par ces valeurs, 



- n = 3°32". 



» L'angle que faisait la manivelle avec la verticale au moment où la 

 dent spéciale était en prise devra donc être augmenté de 3°32". 



» Ce point étant [éclairci, on peut se demander si les données dynamo- 

 métriques de l'appareil doivent être acceptées sans restriction. La gradua- 

 tion des ressorts se fait par une expérience statique, ce qui peut être une 

 cause d'erreur; la friction des styles sur le disque, les frottements inté- 

 rieurs du mécanisme dynamométrique, enfin et surtout les irrégularités 

 dans le tracé dues aux vibrations peuvent fausser les indications de l'appa- 

 reil. 



)) Pour savoir si le travail calculé correspond exactement au travail réel, 

 la bicyclette étant montée sur son bâti, nous avons placé sur son axe 

 arrière un frein de Prony. La cadence des coups de pédale est réglée par 

 un métronome; un volant régularise le mouvement des pédales, comme 

 dans les conditions normales de marche, où la masse du cycliste et de sa 

 machine font office de volant. Malgré cela, la vitesse n'était pas suffisam- 

 ment uniforme pour que le frein de Prony ordinaire, à poids, fût applicable. 

 D'ailleurs, la nécessité d'éviter la fatigue du sujet obligeait à choisir un 

 procédé expéditif. Aussi avons-nous fait usage d'un frein de Prony à ca- 

 dran, dont le levier s'équilibre lui-même comme le fléau d'un pèse-lettres 



C. R., 1896, I" Semestre. (T. CXXII, N» 36.) 199 



