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 triques, qui peuvent être établis ou interrompus instantanément par le 

 mécanicien lui-même, et lui permettent de commander ou de suspendre à 

 distance, avec la rapidité de la pensée, sans l'assistance d'aucun agent inter- 

 médiaire, l'action des freins distribués en tel nombre et à telle place qu'on 

 voudra dans le convoi. Après de longues années d'études et des essais mul- 

 tipliés, il est parvenu à un système qui a été mis à l'épreuve sur les che- 

 mins de fer français du réseau de l'Est et sur les chemins de fer de l'Etat en 

 Belgique; le résultat bien constaté de ces essais poursuivis depuis plus 

 d'un an, assure définitivement aux combinaisons de M. Achard le premier 

 rang parmi les moyens proposés et tentés jusqu'à ce jour pour détruire, 

 dans le temps le plus court et le trajet le moins étendu, la vitesse des convois 

 en marche. 



Votre Commission estime que le moment est venu de décerner à 

 M. Aug. Achard, sur les fonds destinés par M. de Montyon à récompen- 

 ser les auteurs de perfectionnements apportés aux arts dangereux ou insa- 

 lubres, un prix de deux mille cinq cents francs, pour l'invention de ses 

 freins à embrayage électrique. Leur description succincte et le compte 

 rendu sommaire des expériences dont ils ont été l'objet, détermineront, 

 nous n'en doutons pas, l'Académie à sanctionner cette proposition. 



Les convois qui ont servi aux épreuves, tant en France qu'en Belgique, 

 se composent de dix à douze véhicules, y compris les deux fourgons à ba- 

 gages munis de freins, qui sont placés, le premier (fourgon de tête) immé- 

 diatement à la suite du tender, et le dernier à la queue du train. Chacun de 

 ces fourgons porte une pile de six éléments de Daniel, alimentée avec des 

 cristaux de sulfate de cuivre, et dont M. Achard a modifié les dispositions 

 usuelles très-convenablement pour l'approprier aux fonctions qu'elle 

 doit remplir. Une petite corde formée de quatre ou cinq fils de cuivre 

 commis ensemble et enveloppée d'un fourreau de caoutchouc part du pôle 

 positif, par exemple, de la pile du fourgon de tête, se dirige d'abord vers le 

 tender où elle est interrompue par un commutateur placé à la portée du 

 mécanicien, délava, ensuivant le côté droit de toutes les voitures du train, 

 se rattacher au pôle négatif de la pile du fourgon de queue. Une seconde 

 corde semblable se détache du pôle positif de celle-ci et va, en suivant 

 le côté gauche des voitures, se rattacher au pôle négatif de la pile du four- 

 gon de tète. Un courant électrique continu, que nous appellerons le courwnt 

 général, circule ainsi constamment, pendant la marche régulière, d'un bout 

 à l'autre du train, et le mécanicien peut l'interrompre subitement, en dépla- 

 çant la manivelle de son commutateur. L'interruption a pour effet de déter- 



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